控制单元 DDE 4.1

硬件

在 M67 有两个控制单元 (分别被称为主控制单元和副控制单元) 在工作，它们通过一个”专门的” CAN 总线相互连接。

该控制单元和 DDE 4.0 一样，采用模块化插接设计。 虽然控制单元的硬件是一样的，可是它们用不同的数据进行了编程，因此当插接不正确就无法起动发动机。

• 主控制单元 = 黑色插头
  
• 副控制单元 = 蓝黑插头
  

对于更换控制单元，在更换主控单元之后必须进行 EWS 匹配。 更换副控制单元后不必进行 EWS 匹配。

故障代码存储器

两个控制单元中各有一个与 DDE 4.0 相似的故障代码存储器。 视功能的属性或输入端 / 输出端的属性而定，在主控单元或副控制单元中进行故障识别。 大部分故障存放在两个控制单元中，与识别无关。 通过两个控制单元之间的通信借助专用 CAN 总线实现。 例如： 如果 DDE 控制单元主控单元识别到冷却液温度传感器上的故障，首先在主控单元中输入故障 0115，然后通过专用 CAN 总线在副控制单元中存放故障 0116。

在出现下列故障时 DDE 警示灯工作并激活紧急程序：

• 故障 0120，踏板位置传感器 (主控单元)
  
• 故障 0121，踏板位置传感器 (副控制单元)
  
• 故障 0220，踏板位置传感器 2 PGS (主控单元)
  
• 故障 1E40，模/数转换器测试电压 (主控单元)
  

软件

喷油嘴的控制由两个控制单元按如下方式进行：

• 主控制单元： 气缸 2、3、5、8
  
• 副控制单元： 气缸 1、4、6、7
  

DDE 4.1 的其它功能如下，由两个控制单元分工：

在主控制单元中的功能：

• 起动控制
  
• 喷射量计算
  
• 定速控制
  
• 预热时间
  
• 供油泵的控制
  
• 供油压力监控
  
• 空调压缩机的控制
  
• 过热保护
  
• EGS、ASC、MSR 的油量干预
  
• 发动机支座的控制
  
• 电动风扇控制
  
• 带等位调节器的增压压力调节装置
  
• 滑行断油监控
  
• 在系统故障时的喷射量限定
  
• 点火开关关闭后的跟踪测试
  
• 监控上述诸项功能以及事后带故障记忆功能的相应部件
  
  

在副控制单元中的功能：

• 转速感知和转速测量
  
• 起动同步性 (定量)
  
• 油量匹配
  
• 油轨压力的调节和监控
  
• 预喷油量和主喷油量的计算
  
• 怠速控制和怠速调校
  
• 主动式反冲缓冲 (ARD)
  
• 运行平稳性控制
  
• 超速识别
  
• 滑行断油
  
• 控制单元的错换保护
  
• 监控上述诸项功能以及事后带故障记忆功能的相应部件