在全序列喷射时每一个喷射阀受到自身的输出级的控制。
全序列喷射有下列优点：
- 每个气缸的混合气制备都有改善
- 喷射时间点配合发动机的运行状态 (转速、负荷、温度)
- 发动机负荷改变时对气缸有选择性地进行喷射修正，即在某一工作间隙可以通过一个补充喷射装置延长或缩短喷射时间
- 可以有选择性地切断气缸 (例如当点火线圈损坏时)
- 可以单独对某一个喷射阀进行诊断
由于对气缸的燃油供应是彼此独立的，因而全序列喷射有这些优点。
由于每个喷油阀都是通过自身的一个终端受到控制的，因此每个气缸的燃油储量都相同，也因而每个气缸的混合气制备都同样良好。燃油储备时间是可以改变的，与发动机负荷、转速和温度有关。
因为凸轮轴每转一圈只喷油一次，因此由于部件公差而造成送入的燃油量的差值很小。此外怠速质量得到改善，因为对喷油阀的响应和断开时间减少了。而且耗油量也有略微减少。
在行驶中当有突然加速或减速时可以修正喷油时间。当喷射阀还处于打开，正在喷射还未喷射或已经喷射时可以通过一个短时的补充喷射，延长或缩短喷油时间，从而修正混合气。这样就改善了发动机的反应。
进一步得到改善的是当发动机的某一终端失灵时，使用其他气缸仍能将汽车行驶至最近的 BMW 售后服务修理厂。
为了得到更好的起动性能，发动机起动时喷射就等到了改善了。
发动机起动，当转速 > 20 rpm 时会有一定量的燃油预先喷出。这里的喷射量与发动机的冷却液温度有关。这样进气道和进气阀门都得到了润滑。
当发动机至少行驶了 20 s 后关闭时会再有一定量的燃油喷出。
已安装的喷油阀是双孔喷油阀。
当两个进气阀之间有一个横梁时，就要求使用这样的喷油阀。为了改善混合气制备要对两个进气阀喷射相同的燃油量。通过新型设计的喷射阀可以保证这一点。