M62TU、M73TU、S62 和 S54 发动机使用一种所谓的全序列喷射。 全序列喷射时每一个喷射阀均受自身输出级的控制。
全序列喷射有下列优点：
- 各气缸的混合气制备均得以改善
- 喷射时刻随时与发动机的当前运行状态匹配
- 切换发动机负荷时有选择地对气缸进行喷射校正
- 有选择地关断气缸 (例如，点火线圈损坏时)
- 可以对单个喷射阀进行诊断
由于每个气缸都是通过自身的一个终端受到控制的，因此每个气缸的燃油储量都相同，也因而每个气缸的混合气制备都同样良好。 燃油储量时间是可变的，取决于发动机负荷、转速、发动机温度和车外新鲜空气温度。
因为凸轮轴每转一圈只喷油一次，因此由于部件公差而造成送入的燃油量的差值很小。 此外怠速质量得到改善，因为对喷油阀的响应和断开时间减少了。 而且耗油量也有略微减少。
行驶过程中如果突然加速或减速，各气缸的喷射时间可相应改变。 这样就改善了发动机的反应。
进一步得到改善的是当发动机的某一输出级失灵时，使用其他气缸仍能在紧急模式下继续行驶。
如果喷射阀出现故障，相应的故障将存储在 DME 控制单元的故障代码存储器中。
诊断程序可用于故障查询及功能检测，每个喷射阀或者在发动机运转时关闭，或者在点火开关打开 (发动机静止) 时以 10 Hz 控制 10 秒钟。