电子减震控制系统 III + (EDC III +) 是一个电子减震力调节系统。该系统可调节减震器的减震力使之与当前的行驶条件以及路况相匹配， 以到达同时保证最大的驾驶安全性及舒适性的目的。
为此该系统配备了下列用于感测行驶状态的传感器：转向角传感器、速度传感器、前部车身加速传感器、后部车身加速传感器。
根据这些传感器的行驶状态数据，由 EDC 控制单元将集成在减震器中的减震阀调整到"软、"中"或者"硬"的相应档位。
驾驶员可以通过 EDC 程序按钮选择两个不同的程序：按钮 "S" 位置代表运行"运动模式程序"、按钮 "K" 位置代表运行"舒适模式程序"。运动模式程序中减震器调至较硬，就是说可避免减震器变"软"。在位置 "K" 时三档同时工作。也有一个运动模式特性线和舒适模式特性线。
当用按钮选择 (不是闸刀开关) EDC 程序 ("运动模式"和"舒适模式") 的时候，通过一个集成在按钮中的 LED 灯可以显示哪个程序正被选择。如果带有符号"S"的 LED 灯亮起，EDC 在"运动模式程序"状态下工作， LED 灯变暗，则在"舒适模式程序"状态下工作。当然这仅适用于运行正常的 EDC 系统。
重要！
如果 EDC 系统失灵 (例如传感器损坏) 或者出现一定程度上的故障，那么它无论如何也无法保证车辆安全所需的附着力，因此一个安全方案 (集成于 EDC 控制单元的软件) 会关闭整个 EDC 系统。在这种情况下选择按钮上的 LED 灯熄灭，与"运动模式程序"接通时相同。在系统断电的情况下为使车辆可以继续安全行驶，减震阀换接至断电，即在"硬"模式下运行。 车辆虽然处于很硬的减震状态，但是没有损失附着力还可以就近寻找维修站。
EDC III+ 系统具有诊断能力。在控制单元的故障编码存储器中存储减震阀电源线及信号线的运行故障，系统传感器及相应导线的损坏和逻辑状态的错误。
提示
通过程序中的"测试模块"一项，可以检查并排除故障编码存储器发现的 EDC 系统故障。
根据 E38 的操作观念，用一个按钮选择 EDC 程序 (与早先使用闸刀开关的 EDC 系统不同) 。
程序按钮用 "K" 表示 "舒适模式程序" 、 "S" 表示 "运动模式程序" 。
选择运动模式程序时带有标记 "S" 的 LED 灯亮起。选择舒适模式程序 LED 灯不亮起。
打开车灯时，按钮中的照明灯亮起。
重要！
如果 EDC III+ 系统持续发生故障，那么关闭系统，程序按钮的 LED 灯则一直是暗的。
转向角传感器用于感测车辆运行时的转向轮角度。
EDC 控制单元不仅处理实际的转向角，也包括转向角速度以及角度改变。因此转向角的大小以及转向角速度对 EDC 系统的控制逻辑都有影响。
转向角传感器安装在转向轴上。传感器由 2 个相互错开 90 度的滑环组成。转向角传感器的测量范围从左边的 180 至右边的 180 度，表示直行的位置，即转向盘的中间位置，它标识出 0 度位置。
重要！
如果更换了转向角传感器或对前桥系统，前轮/转向系统进行调整，必须对进行转向角补偿为此运用诊断程序。
"服务功能"一项中选择转向角补偿。前轮在直线行驶位置之后，每操作一次退出键控制单元的补偿就会自动进行。现在转向角传感器的 0 度位置与前轮物理的直线位置相附。
因为前轮直线位置在匹配时仅根据目测进行调节，由此所产生的微小偏差， EDC 控制单元在行驶过程中自动调整。
EDC 控制单元向转向角传感器提供 5 伏特的电压。通过 2 根信号线完成向控制单元的数据传输。
前部加速传感器在车前部沿垂直作用方向记录车身的加速。
车辆对路面的反映引起的车身加速。除了绝对加速度还要感测加速度的加速频率，即加速度的变化情况 (弹簧压缩/弹簧回跳) ，以及车身减震频率。
加速传感器的电压为 12 伏特，由控制单元提供。
传感器的信号输出端向控制单元输出的电压值在 0 至 5 伏特之间。此时 2.5 伏特表示静止位置 (加速度为 0 ) 、 0 伏特和 5 伏特最大加速度值。
重要！
检测传感器的功能，可在诊断程序中选定"功能测试"下的"前部加速传感器"。
车外检测：
拆下传感器，将正负极与 12 伏电源相连，并在同时移动传感器时通过测量信号输出端的电压，检查其功能。传感器功能良好时测量到的电压值在大约 0 至 5 伏特 (根据运动状况，加速度) 。
传感器的安装位置：防溅挡板后面，前围上的右侧减震支柱盖
后部加速传感器用于感测车辆后部垂直方向上的加速度。
车辆对路面的反映引起的车身加速。除了绝对加速度还要感测加速度的加速频率，即加速度的变化情况 (弹簧压缩/弹簧回跳) ，以及车身减震频率。
控制单元向加速传感器提供 12 伏特的电压。
控制单元向传感器的信号输出端输出电压值为 0 和 5 伏特的电压。此时 2.5 伏特表示静止位置 (加速度为 0 ) 、 0 伏特和 5 伏特最大加速度值。
重要！
检测传感器的功能，可在诊断程序中选定"功能测试"下的"前部加速传感器"。
车外检测：
拆下传感器，将正负极与 12 伏电源相连，并在同时移动传感器时通过测量信号输出端的电压，检查其功能。传感器功能良好时测量到的电压值在大约 0 至 5 伏特 (根据运动状况，加速度) 。
传感器的安装位置：后右侧减震支柱盖，从行李箱中取下饰板后可以接触到。
在 EDC III+ 系统中经过改进的减震器通过内部的阀门工作。通过活塞杆进行接头连接。
在两个减震阀的组合中，使之以可具有 3 个减震档的方式连接。减震档"强"，减震档"中"和减震档"弱"。
相对与原有的 EDC 系统，利用新的减震器不仅结构更加紧凑，而且可以减轻重量。
EDC 控制单元从 ABS 系统左前方转速传感器获取车速信号。
信号从该转速传感器传送至 ABS 控制单元，它再将信号传送到 EDC 控制单元。 EDC 控制单元接收到的车速信号为一个矩形波信号 (0 至 12 伏特) 。
根据对车辆行驶度和转向轮角度的测量值，计算出相应的转弯速度/横向加速度。
通过计算车辆速度的改变可取消纵向加速传感器。