空调器调节

通过操作空调按钮来起动空调。功能灯亮表示空调已进入准备状态。

电路接通条件

只有当电路接通条件都满足时，才能起动压缩机。随后从蒸发器上出来的冷空气，借助热交换器对冷气进行再加热 (重新加热) 将空气温度提高至理想值。

为了避免蒸发器结冰，通过传感器 (蒸发器温度传感器) 来监测出口温度并借助电磁离合器控制压缩机。

如果安装了机械方式调节的压缩机，则蒸发器关闭温度由车外温度确定。如果车外温度超过 20 摄氏度，则关闭温度降为 1 摄氏度。

提示

操作面板的设码是通过诊断程序"3 服务功能" 、"2 阅读设码数据" 进行的。此处可以确定，安装和设定了何种压缩机 (控制/未控制) 及接口 ( PWM 信号/ 常规信号) 。

1. PWM 信号

为了将已调节的压缩机的准备状态信号 (DME_AC) 和起动信号 (DME_KO) 传送到 DME，使用控制单元输出端 DME_KO。通过频率为 5 Hz 的脉冲宽度调制来传送单个变速级信号。

从 DME 通过另外一条线路向空调控制单元发出反馈信号 DME_KOREL (压缩机继电器) ，用于接通空调压缩机。

2. 常规信号

按下空调按钮可激活空调功能。通过自身的线路传送 DME_AC 信号来提高怠速转速。空调控制单元通过其它导线上的 DME_KO 输出信号向 DME 发出接通压缩机的信号。

DME 向 "空气量增加" 方向调节节气门，并同时增加喷射量。从 DME 通过另外一条线路向空调控制单元发出反馈信号 DME_KOREL (压缩机继电器) ，接通空调压缩机。当空调压缩机所有的接通条件都满足时，空调压缩机由控制单元直接控制。

对于传统形式的压缩机，为了避免蒸发器排出大量水，在行驶状态下关闭空调后应将其开到间歇运行模式下运行 15 分钟。这样蒸发器温度可以缓慢地接近车外温度。机械式调节的压缩机无间歇运行模式。

安装在干燥瓶上的压力开关由致冷剂压力控制，当压力低于低压值或超过高压值时接通电磁离合器电路。

低压	中压	高压
接通 < 2.8 +/- 0.2 bar	接通 > 20.0 +/- 1 bar	接通 > 33.0 +/- 1 bar
断开 >1.9 +/- 0.2 bar	断开 < 17.5 +/- 1 bar	断开 < 23.5 +/- 1 bar

蒸发器温度调节器通过两点式调节器依据可变脉冲开关阈形成 1 ^o K 的滞后。制冷循环回路在蒸发器温度 > 3^o C 时打开并在温度为< 2^o C 关闭。这样可避免蒸发器结冰。

组合仪表电子系统 (IKE) 可以控制水冷却回路上的冷却液传感器。经 IKE 处理的该传感器模拟信号通过 K 总线读入到 IHKA 。

为了避免发动机过热，应监测空调器一侧的冷却液温度。当冷却液温度超过 117 ^o C 压缩机离合器以 20s 的节奏接通断开。冷却液温度超过 120 ^o C，压缩机离合器被迫关闭，直至温度低于 117 ^o C 后。压缩机离合器才重新 100% 地接合。

为了缩短发动机由怠速提升到满负荷的时间，在油门全开时断开电磁离合器一定的时间。按发动机种类的不同，断开时间由 7s 到 10s 不等。

满负荷条件：车速信号<14 km/h 以及加速

为避免因压缩机的使用而影响运转状况，空调控制单元可以通过控制线 AC 和 KO 控制 DME 。

空调控制单元输出端 AC 通过接通空调要求 DME 提高怠速转速。当信号被激活，无论电磁离合器为何状态 DME 都将怠速转速提高 110 -200 rpm 。

另外可通过设码来提高怠速转速。

设码 1：打开后窗加热器、打开风扇至最大档位、打开近光灯和远光灯后。

设码 2：在识别到低电压时。当总线端 Kl. 30 < 11.4 V 时，提高怠速转速进入工作状态，当总线端 Kl. 30 > 12.2 V 时，提高怠速转速退出工作状态。

当压缩机离合器进入工作状态并且车外温度高于 10 ^o C 时，辅助风扇的第 1 档被空调继电器接通。当空调离合器断开或车外温度低于 8 ^o C 时，辅助风扇被关闭。

从安全角度考虑，当冷却液温度超过 91 ^o C 时，节温器开关强制接通第 1 档，此过程并不受空调控制单元的请求信号控制。

辅助风扇第 2 档不能通过空调控制单元接通。

当冷却液温度超过 99 ^o C 或中压开关已关闭，通过继电器接通第 2 档。