通过操作空调按钮来起动空调。功能灯亮表示空调已进入准备状态。
只有当电路接通条件都满足时，压缩机才起动。在蒸发器中散发出的冷空气，然后按重新加热的方法 (即新鲜空气均先冷却到一定温度，然后加热) 冷空气被热交换器加热到预定温度。
接通 (所有条件都必须满足) |
断开 (条件之一必须满足) |
间歇运行模式 (以 20 秒周期接通和断开) |
|---|---|---|
总线端 Kl. 15 接通 |
总线端 Kl. 15 断开 |
冷却液温度大于 117 o C 并小于 120 o C |
空气量选择轮驾驶员 指针不在零位 |
空气量选择轮驾驶员 指针在零位 |
|
空调准备状态接通 (功能灯接通) |
空调准备状态关闭 (功能灯断开) |
|
蒸发器温度 >3 o C |
蒸发器温度 < 2 o C |
|
冷却液温度 < 117 o C |
冷却液温度 >120 o C - 3 o C 滞后 |
|
有来自DME 的空调信号 (压缩机接通) |
DME 的满负荷信号导致回路一定时间的切断。 |
|
滞后 5 s (当转速 > 600 rpm) |
低于最低转速 (400 rpm) |
|
为了避免蒸发器结冰，通过传感器 (蒸发器温度传感器) 来监测出口温度并借助电磁离合器控制压缩机。
如果安装了机械方式调节的压缩机，则蒸发器关断温度由车外温度确定。如果车外温度超过 20 摄氏度，则关断温度降为 1 摄氏度。
提示
操作部分的设码是通过诊断程序"3 个服务功能" 、"阅读 2 个设码数据" 进行的。此处可以确定，安装和设定了何种压缩机 (控制/未控制) 和接口 ( PWM 信号/常规信号) 。
1：1. PWM 信号
为了将已调整的压缩机的准备状态信号 (DME_AC) 和起动信号 (DME_KO) 传送到 DME，使用控制单元输出端 DME_KO。通过频率为 5 Hz 的脉冲宽度调制来传送各个变档 (空调器) 信号。
脉冲负载参数 (%) |
功能 |
|---|---|
0 |
对蓄电池电压短路或断路 |
15 |
空调关闭 |
30 |
空调准备状态 (DME_AC) 接通 |
45 |
空调压缩机接通，1 档 = 5-10 Nm |
60 |
空调压缩机接通，2 档 = 10-15 Nm |
75 |
空调压缩机接通，3 档 = 15-20 Nm |
90 |
空调压缩机接通，4 档 = 20-24 Nm |
100 |
对地短路 |
从 DME 通过另外一条线路向空调控制单元发出反馈信号 DME_KOREL (压缩机继电器) ，用于接通空调压缩机。
2. 常规信号
按下空调按钮可激活空调功能。通过自身的线路传送 DME_AC 信号来提高怠速转速。空调控制单元通过其它导线上的 DME_KO 输出信号向 DME 发出接通压缩机的信号。
DME 向 "空气量增加" 方向调节节气门，并同时增加喷射量。从 DME 通过另外一条线路向空调控制单元发出反馈信号 DME_KOREL (压缩机继电器) ，接通空调压缩机。当空调压缩机所有的接通条件都满足时，空调压缩机由控制单元直接控制。
对于传统形式的压缩机，为了避免蒸发器排出大量水，在关闭空调后应在行驶状态下将其开到间歇运行模式下运行 15 分钟。这样蒸发器温度可以缓慢地接近车外温度。机械式调整的压缩机无间歇运行模式。
当致冷剂压力低于低压值或超过高压值时，3 段式压力开关接通电磁离合器电路。
低压 |
中压 |
高压 |
|---|---|---|
接通 < 2.8 +/- 0.2 bar |
接通 > 20.0 +/- 1 bar |
接通 > 33.0 +/- 1 bar |
断开 >1.9 +/- 0.2 bar |
断开 < 17.5 +/- 1 bar |
断开 < 23.5 +/- 1 bar |
蒸发器温度调节器通过两点式调节器依据可变脉冲开关阈形成 1 o K 的滞后。致冷剂回路在蒸发器温度 > 3o C 时被打开并在温度为< 2o C 关闭。这样可避免蒸发器结冰。
组合仪表电子系统 (IKE) 可以控制水冷却回路上的冷却液传感器。经 IKE 处理的该传感器模拟信号通过 K 总线读入到 IHKR 。
为了避免发动机过热，应监测空调器一侧的冷却液温度。当冷却液温度超过 117 o C 时，电磁离合器以 20 秒为周期接合和断开。当冷却液温度超过 120 o C 时，电磁离合器被强制断开，直至温度降到 117 o C 以下。电磁离合器才重新 100% 接合。
为了缩短发动机由怠速提升到满负荷的时间，在油门全开时断开电磁离合器一定的时间。按发动机种类的不同，断开时间由 7 s 到 10 s 不等。
满负荷条件车速信号 < 14 km/h 以及加速
为避免因空调的使用而影响运转情况， 空调控制单元可以通过控制线 DME_AC 和 DME_KO 控制 DME 。
空调控制单元输出端 DME_AC通过接通空调要求 DME 提高怠速转速。当信号被激活，无论电磁离合器为何状态 DME 都将怠速转速提高 110 - 200 rpm 。
另外可通过设码来提高怠速转速。
选择 1：打开后窗加热器、打开风扇至最大档位、打开近光灯和远光灯后。
选择 2：在识别到低电压时。当总线端 Kl. 30 < 11.4 V 时，提高怠速转速进入工作状态，当总线端 Kl. 30 > 12.2 V 时，提高怠速转速退出工作状态。
当压缩机离合器进入工作状态并且车外温度高于 10 o C 时，辅助风扇的第 1 档被空调继电器接通。当空调离合器断开或车外温度低于 8 o C 时，辅助风扇被关闭。
从安全角度考虑，当冷却液温度超过 91 o C 时，恒温器开关强制接通第 1 档，此过程并不受空调控制单元的请求信号控制。
辅助风扇第 2 档不能通过空调控制单元接通。
当冷却液温度超过 99 o C 或中压开关已关闭，通过继电器接通第 2 档。