在进气管道中形成的燃油-空气混合气需要一段时间后以废气的形式到达氧传感器。 在进气管道中形成的燃油-空气混合气需要一段 时间后才能以废气的形式到达氧传感器。 随着发动机负载和转数的增加，该时间会减少。 因此由氧传感器感知的混合气偏差同样会导致调校值的存储 (自适应修整) 。 通过调校喷油量已先被调到额定值附近。 由此，可以缩短反应时间。
例如，如果DME特性曲线图上的基本喷油量在怠速时太低，或者为了得到更为理想的燃油-空气混 合比，空燃比控制系统将一直增加喷射时间。 在这种情况下，系统获得一个修正值来校正基础喷 油量。 而空燃比控制系统仅进行精细调整。
在发动机工作时进行以下的调校：
如果油箱通气阀打开时，从活性碳过滤器向发动 机提供附加的可燃烧混合气。 由氧传感器识别到的混合气空燃比变化，几乎完全通过油箱通气调校值来进行补偿。
怠速空气调校是由怠速阀完成的。 怠速阀控制空气量来确保恒定的怠速转速。
如果在油箱通气系统不工作时，由节气门的位置探测到了怠速，则在一定的时间间隔后进行一次 怠速混合气调校。
同样在一定的时间间隔后对部分负荷区进行 一次混合气调校。 确定的调校值会影响所有部分负荷区。