ASC 接口 (自动稳定性控制)

在带有 ASC 的车辆上，也装备有一个带控制电机的副节气门和一个 ADS 控制单元 (独立的节气门控制) 。

功能

通过以下的功能来完成 ASC/MSR 控制 (发动机拖动扭矩控制) ：

• DME 控制单元处理 ABS/ASC 控制单元的输入信息。 它执行点火屏蔽 (ZA) 和喷射中断 并通过 ADS 控制单元激活怠速作动器和自动节气门定位器的控制马达。
  
• 当发动机拖动力矩控制激活时怠速作动器开启。 它直接从 DME 控制单元中接收到脉冲宽度调制信号。
  
• ADS 控制单元激活节气门控制电动马达。 它通过拉线连接到副节气门，必要的话它能够降低发动机转速。 副节气门是一个安装在中央节气门前的附加节气门。 它是通过一个弹簧保持开启 (普通状态) ， 并且在 ASC 控制时，被节气门控制电动马达关闭。
  

ABS/ASC 接口

为激活所要求的 DME M3.3 中的 ASC 功能或测定发动机转速，需要以下的 ASC-DME 接口：

根据滑动的数值， DME 控制单元从 ABS/ASC 控制系统接收到信息。 由 DME 控制单元所进行的控制动作 (或组合控制动作) 是由 ABS/ASC 控制单元确定的。 接口信号输入的最长持续时间在2秒钟以下。 如果有一个或更多的信号的输入超过2秒钟，故障存储器中就会有故障被记录，同时 ASC 系统被切断。

点火和喷射屏蔽 ZA

DME M3.3的 ZA 功能与目前在 M30 和 M70 发动机中使用的 DME M1.1、M1.2 和 1.7 系统中的功能一致。

如果怠速增加的同时点火屏蔽被激活，在节气门调整时会伴随点火屏蔽和喷射中断。 点火屏蔽最多持续2秒钟。

点火调度调整 ZWV

同 DME M1.7 的功能一样，当需要 ASC 控制时，点火点会被"滞后"调整。

怠速增加 LDA

在超速时，怠速作动器开启执行 MSR 功能 (发动机拖动扭矩控制) 。 当信号存在时，怠速作动器进一步开启以降低发动机的拖动扭矩并防止后轮的噪声。 而且， DME 系统增加超速燃油以防止发动机停止。

当带 ASC 的车辆的运行运行状况进入到控制范围内时， ABS/ASC 控制单元将信号传递到 DME 控制系统 (参见 ASC 功能) 。 除了 DME 控制单元的点火角度调整或点火屏蔽之外， ADS 控制单元也能够关闭副节气门以降低发动机转速。 为了确定副节气门的调整范围， ADS 控制单元接收 DME 节气门的实际值。 然后，如果必要的话，由 ADS 控制电动马达对副节气门进行调整而不理睬驾驶员的动作 (如踏下加速踏板) 。