活动天窗是由活动天窗模块 (SHD 模块) 控制的。该模块还包含有活动天窗马达的负荷开关电路。它直接与活动天窗马达相连。
SHD 模块通过 P 总线与基本模块 (GM) 相连。
活动天窗开关有五个不同的开关状态位置。
这五个开关位置的信息是通过 3 根导线传送给 SHD 模块的 (接地信号)。
用力按下 ”移动打开” 和 ”关闭” 的开关位置，会触发自动运行模式，将活动天窗完全打开或关闭。
与车窗升降机相似，活动天窗也可通过对汽车联锁或解除联锁而被打开或关闭。
当锁芯在 ”解除联锁” 位置保持 3 秒以上，或者当无线电遥控钥匙上的相应按钮被按住同样长的时间时，活动天窗会进行便捷开启。
当锁芯在 ”联锁” 位置保持 2 秒以上，或者当无线电遥控钥匙上的相应按钮被按住同样长的时间时，车窗会进行自动关闭。
这些功能可以通过设码赋予或关断。
当总线端 Kl. R 接通时活动天窗激活。断开总线端 Kl. R 时起初活动天窗还能继续操作。16 分钟后才自动关断。
另外根据各国的不同法律，还可以打开驾驶员侧和前座乘客侧车门来关断活动天窗操作。
有两种不同的规格可设码：
欧洲规格 |
在断开总线端 Kl. R 且打开和关闭驾驶员侧或前座乘客侧车门后关断。 |
美国和澳大利亚规格 |
在断开总线端 Kl. R 且打开驾驶员侧或前座乘客侧车门后关断。 |
这一关断条件同样也适用于车窗升降机。
活动天窗模块中的两个位置传感器 (增量式传感器) 测得马达转数，并据此计算出活动顶窗的位置。为避免造成机械损坏，活动天窗的最终位置是在机械极限位置之前。
另外还可以从位置传感器的脉冲和马达的电流消耗情况不断计算 SHD 驱动装置的马达扭矩。如果马达扭矩超过某一定值就被识别为夹住。
无论活动天窗是在正常关闭时 (不用力按下开关) ，还是在自动运行时，或是在便捷关闭，当处于 ”关闭” 方向时防夹装置都是激活的。在关闭方向用力按 SHD 开关，并且按住不放，如果防夹装置有故障，则不起作用。
识别到有夹住时，关闭过程中断，活动天窗被短时打开。
重要！
当活动天窗打开 4 mm 的缝时防夹装置不再处于激活状态。
因为位置传感器是装在活动天窗模块中的，因此对活动天窗的机械位置没有固定一一对应的关系。为获取这种一一对应的关系，模块必须要识别活动天窗的最终位置并存储在模块内部。这一过程称之为标准化设置。如活动天窗未经标准化设置，它仅具有 ”关闭” 和 ”升高” 功能。
为使活动天窗具有防夹功能，模块需可感知活动天窗的阻力，并在模块内部匹配一条相应的防夹功能特性线 。
活动天窗的初始化设置包括标准化设置以及防夹功能的特性线匹配 。
在下列情况下必须进行初始化设置：
为进行标准化设置使活动天窗处于 ”升高” 最终位置。达到最终位置时，在 ”升高” 方向按住开关约 15 秒钟。之后控制活动天窗的驱动装置直至卡住，随后返回一小段。位置传感器的位置被存储在模块的内部。活动天窗标准化设置完毕。
对于 E38 (截止 98 年 9 月) 和 E39 (截止 98 年 3 月) 的车型系列适用：
诊断索引 20 的活动天窗模块 (参见诊断程序识别)
特性线在活动天窗的运行过程中自动由活动天窗模块匹配适应。活动天窗模块识别出活动有阻力的位置，并与特性线作相应的匹配。在活动天窗初始化设置后，按动按钮使活动天窗至少打开和关闭一次。
如在某些位置防夹功能误动作，可用力按下按钮让活动天窗多次越过该位置消除故障。
对车型 E39 (从 98 年 3 月) 和 E53 (X5) 适用：
诊断索引 21 的活动天窗模块 (参见诊断程序识别)
特性线的匹配适应需要以下过程：
整个过程中开关必须保持在 ”升高” 位置。
注意！此过程中无防夹功能。
活动天窗模块连接在 K 总线上，并可独立于 ZKE III 基本模块 (GM) 进行工作。防夹功能的特性线是通过社码数据确定的。通过设码将特性线写入控制单元。
在完全开启活动天窗时为了减小风噪声，车型系列 E53 (X5) 车辆的活动天窗开启行程可以缩短。
开度限位可以通过 BMW 诊断系统中的服务功能 ”开度限位的设置/删除” 进行设置或删除。
约自 2001 年 1 月起，在车型系列为 E53 的所有车辆上出厂时都已设置开度限位功能。但该功能可以根据客户的要求通过服务功能删除。