DWA 监控车门、油箱盖、后行李箱盖以及点火开关、车辆倾斜度和车厢内部。
报警时会触发声音和光警报。
DWA 由基本模块 (GM) 进行控制。
防盗报警系统在车辆保险锁死后自动进入工作状态。 (保险锁死 = 点火开关关闭、驾驶员侧车门打开和关闭、汽车通过锁芯或无线电遥控装置被联锁)。
通过设码数据确定了 DWA 进入戒备状态和消除戒备状态是否只能通过无线电遥控，或者是能通过无线电遥控和锁芯。
如果 DWA 只能通过无线电遥控来操作，那么当汽车通过车门锁被解除联锁时，会触发报警。
进入戒备状态后等待约 3 秒钟后开始对输入的监控。 在这段等待时间内可在 DWA 进入戒备状态后关闭车门。
如果在进入戒备状态后一个或几个输入信号不在关闭位置 (例如车门打开)， LED 状态指示灯会闪亮 10 秒钟。 不处于常态位置的开关不会被列入监控范围。
如果 DWA 进入戒备状态后的 10 秒内重新进入戒备状态，基本模块 (GM) 内的倾斜报警传感器和无线电车内防盗监控传感器 (自 95 年 9 月起的无线电车内防盗监控传感器) 将退出工作状态 (倾斜车位时的特殊状态或运输旅游汽车的火车)。
”DWA 进入或退出戒备状态” 存储在基本模块 (GM) 中，与电压无关。 连接和断开蓄电池不会导致车辆退出戒备状态。
一个发光二极管作为光学反馈信息，发出关于 DWA 状态的信号。
DWA LED 指示灯 |
DWA 状态 |
|---|---|
关闭 |
已退出戒备状态 |
持续快速闪亮 |
已进入戒备状态 |
闪亮约 10 秒钟，然后持续快速闪亮 |
非休眠状态下的输入端 |
亮 1 秒钟，然后持续快速闪亮 |
再次进入戒备状态 (= 倾斜报警传感器和无线电车内防盗监控传感器退出工作状态) |
闪亮约 5 秒钟，然后持续快速闪亮 |
发出报警 |
连续亮 10 分钟，然后熄灭 |
紧急消除戒备状态 |
闪亮 10 秒钟，然后熄灭 |
报警后退出戒备状态 |
通过设码可以对进入戒备状态和消除戒备状态时的附加反馈信息进行设码 (与国家规格无关)
DWA 状态 |
闪烁报警应答 |
喇叭应答 |
|---|---|---|
进入戒备状态 |
闪烁报警 1 次 |
1 次短的声音信号 |
退出戒备状态 |
闪烁报警 2 次 |
2 次短的声音信号 |
从 95 年 9 月至 98 年 9 月生产的车辆 (E39 旅行车至 98 年 3 月) 上安装无线电车内防盗监控传感器 (FIS)，以取代通过识别打碎玻璃进入车内的车窗防盗报警监控装置。
无线电车内防盗监控传感器利用超声波范围内的无线电波监控车厢内部。 如果汽车内有物体在运动，无线电波的反射就会发生变化。 无线电车内防盗监控传感器就会触发报警。
无线电车内防盗监控传感器的模块安装在车顶衬里内。 壳体内装有筋条，规定了无线电波确定的方向。 这样就能将无线电波的测量范围限制在车厢内部。 出于同样的原因也规定了模块的安装方向。
无线电车内防盗监控传感器的不同规格模块用来与不同的汽车型号匹配。 可以从壳体上的文字和零件号码来区别不同的规格。
在 车型系列 E39 旅行车 上装有两个无线电车内防盗监控传感器模块。 前面的模块监控载客区，后面模块监控行李箱区。 这两个模块都安装在车顶衬里下。
当防盗报警系统进入戒备状态后，无线电车内防盗监控传感器在滞后约 30 秒钟后由基本模块 (GM) 激活进入工作状态。 在下列情况下无线电车内防盗监控传感器不会进入工作状态或退出工作状态：
当中断条件不再存在时，无线电车内防盗监控传感器在滞后 30 秒钟后重新进入工作状态。
为了避免在一定条件下 (例如运输旅游汽车的火车或船舶) 无线电车内防盗监控传感器发生误报警，当 DWA 处于戒备状态时可以取消无线电监控功能，即在 10 秒内使 DWA 第二次进入戒备状态 (通过锁芯或无线电遥控钥匙使汽车两次联锁)。 此时倾斜报警传感器也被选除。 状态 LED 灯短时发亮，表明倾斜报警传感器已被选除。
从 98 年 9 月起 (自 98 年 3 月起的 E39 旅行车) 将安装超声波车内防盗监控传感器，以取代无线电车内防盗监控传感器。 它采用声波对车厢内部进行监控。
超声波模块 (安装位置同无线电模块) 通过一对超声波传感器 (接收器和发射器) 监控车厢内部。 如车内有物体移动，可通过声波反射的变化 (回波) 进行识别。
如果防盗报警系统在戒备状态时后行李箱盖或后窗 (E39 旅行车) 已打开，则控制单元中的后行李箱盖/后窗触头、无线电车内防盗监控传感器和倾斜报警传感器被选除。 有信号交换就不会触发警报。
同样用车钥匙打开后行李箱盖 (解除联锁) 不会发出报警。
关闭后行李箱盖或后窗 30 秒后重新分析未起作用的信号。
警报由基本模块 (GM) 触发。 下列部件做为声音信号发生器：
在警报时声音信号发生器会响起 30 秒钟。 随着 DWA 退出戒备状态，报警会立即中断。
通过设码 (视国家规格而定) 信号发生器可调整为持续鸣响或间歇鸣响。
伴随着声音报警同时会有 5 分钟的光报警。 光发生器由灯光模块接通。 基本模块 (GM) 通过 K 总线和 I 总线通知灯光模块，接通哪一个光发生器。
在光报警的同时哪一个光发生器被接通是在基本模块 (GM) 内根据不同的国家规格进行设码的。
自 95 年 9 月起汽车上安装了应急电源报警器以代替警笛。
与警笛不同，应急电源报警器内装有一个电子装置和一个蓄电池。 因此应急电源报警器可以不通过车用电源系统而进入工作状态。
基本模块 (GM) 通过一根导线 (插头 X253 线脚 Pin 20) 使应急电源报警器进入和退出戒备状态 (这根导线还可使倾斜报警传感器和无线电车内防盗监控传感器进入和退出戒备状态)。 基本模块 (GM) 的另一根导线通知应急电源报警器发出警报 (与警笛中的导线相同，插头 X254，线脚 Pin 17)。 应急电源报警器处于戒备状态时，当报警器与车用电源系统脱离或汽车的蓄电池被断开，也会触发警报。
应急电源报警器有两种分别用于美国和 ECE 的基本系列。 ECE 系列既可用于持续鸣响，也和用于间歇鸣响。 操作模式由基本模块 (GM) 自动设码。 警报触发时基本模块 (GM) 将设码的操作模式通知应急电源报警器。 这一信息被存储在报警器内，这样当报警器自动解除警报时原先的操作模式也被保存下来。 如果基本模块 (GM) 重新进行过设码，下一次发生警报时存储在报警器内的操作模式也被改变了。
当无线电遥控或中控锁出现故障时可能会无法再消除 DWA 的戒备状态。 在这种情况下就必须紧急消除 DWA 的戒备状态，但这时也会触发报警。
步骤：
如果在等待时一车门被打开或点火开关位置改变，则紧急消除戒备状态就会中断。
当关闭车门后点火开关从 ”0” 换至 ”1” 时，紧急消除戒备状态会重新开始。
没有 EWS (电子防驶离装置) 的汽车保险锁死后防驶离电子保险和起动马达联锁是通过基本模块 (GM) 进行的。
防驶离电子保险装置是一根由基本模块 (GM) 通向 DME 控制单元的导线。 汽车保险锁死时 DME 部分退出工作状态。
第二根导线从基本模块 (GM) 通向起动锁止继电器。 通过继电器接通点火开关的总线端 Kl. 50 和起动马达。 只有当车辆取消保险锁死、退出戒备状态且总线端 Kl. 15 接通时，发动机才能起动。
自 95 年1 月起 EWS 系统开始有上述功能。