接口

ABS/DSC 控制单元具有连接发动机功率电子控制系统 (EML) 、发动机电子伺控系统 (DME) 和自适应变速箱控制系统 (AGS) 的接口 。

发动机功率电子控制系统和数字式发动机电子伺控系统进行减小驱动扭矩控制，自适应变速箱控制系统需要 ABS/DSC 控制单元的信息，用于识别各种行车条件和环境条件。

这些控制单元间的数据交换不再通过以前所使用的大量单线数据线，而是通过串行总线系统，即所谓的 CAN 总线 (控制器区域网络) 。 它由两条数据线 (CAN_L 和 CAN_H) 和用于阻隔外界干扰信号的屏蔽线 (CAN_S) 组成。

在该总线系统中所有站点的地位相等，即每个控制单元既可发送信号也可接收信号。 如果某个站点损坏，该总线对于其它的站点仍然有效。

提示

所有连接在总线系统中的控制单元必须采用同样的总线索引。 该索引显示在诊断程序的控制单元识别的第一屏幕页上。

发动机功率电子控制系统 (EML)

根据 ABS/DSC 控制单元的信号要求，发动机功率电子控制系统将相应地调整节气门位置，以减少或增加驱动桥上的扭矩输出。 在DSC 调节过程中，这种干预是第一位的但却是相对缓慢的减小驱动扭矩的措施。

发动机功率电子调节装置代替了加速踏板和节气门之间的机械联系。 通过踏板位置传感器将加速踏板位置转换成电信号，并在 EML 控制单元中转换成用于控制伺服马达的控制电压，控制马达来调节节气门的开度大小。

数字式发动机电子伺控系统 (DME)

根据 ABS/DSC 控制单元的要求，数字式发动机电子伺控系统将相应改变点火提前角或者切断点火信号和燃油喷射脉冲信号：

自适应变速箱控制系统 (AGS)

自适应变速箱控制系统始终接收四只车轮的转速信号和 "DSC 关闭" 或 "DSC 工作" 信号。

AGS 控制单元通过车轮转速信号可识别车辆的转向和冬季行驶状态。

"DSC 关闭" 信息可阻止系统调出冬季行驶程序。