EMLIIIS 控制单元从其它控制单元或者部件接收和发送数字信号或模拟信号。
通过 CAN 总线在控制单元之间传送数字信号，而模拟信号被传送到制动开关、强迫降档开关和组合仪表的故障显示器中。
EMLIIIS 控制单元和 AGS 控制单元之间，两个 DME 和 DSC 之间的通信通过 CAN 总线，这是范围相当广的在数字信号层面传送的不断进行的数据交换过程。唯一的例外：防爆燃油关闭装置的信号是从 EMLIIIS 控制单元通过外部安全路径传送到两个 DME 控制单元中。
因此分别在 EMLIIIS 控制单元和其它控制单元中安装了 CAN 模块，彼此的连接方式为星形连接。每个控制单元与它连接一条受到屏蔽保护的馈线，导线的电阻和必须为 60 Ohm。连接方法为：终端电阻在 DSC 控制单元 (固定值为 120 Ohm) 和 AGS 控制单元 (120 Ohm，通过跨接线激活) 中进行并联。
通过自检功能， EMLIIIS 控制单元既可不断地检查 CAN 总线上的信息接收和发送是否正确，也可检查所有控制单元的 CAN 状态是否相同。
提示
更换 CAN 总线控制单元时，一定要注意 CAN 状态的同一性，否则无法通过 CAN 总线进行通信。通过选择诊断程序中 "总线索引" 下的识别页来进行检查。
在两个车型系列 E31 和 E38 中使用了电子制动开关， 2 个制动开关安装在同一壳体中。当每次踩下制动踏板时，自检系统都会检查电子制动开关的功能。
在 E31 车辆中，以前的 EML 中的电子装置会模仿 2 个机械式制动开关的通断行为，这种开关的动作会有些偏移。第一个开关 (信号 BLS) 是动合开关，即当开关动作时接通对蓄电池电压电路，并继续向外部安全路径传送该信号。第二个稍微延迟的开关 (信号 BTS) 也是动合开关，当开关动作时接通对地电路，并继续向 EMLIIIS 控制单元传送该信号。
在 E38 车辆中，这两个制动开关十分精确地同时动作。其中一个开关 (信号 B-EML) 是动合开关，即当开关动作时接通对蓄电池电压电路，并继续向外部安全路径传送该信号。另一个稍微延迟的开关 (信号 BL-ON) 是动开开关，当开关动作时断开对地电路，并继续向 EMLIIIS 控制单元传送该信号。
自动变速箱的强迫降档开关用于激活降档。在车型系列 E31 和 E38 装有 12 气缸发动机 M73B54 的所有车辆中都使用这种开关，因为这些车辆只装备自动变速箱。
两个车型系列 E31 和 E38 中的强迫降档开关都是动合开关，即为开关动作时接通对地电路。
故障显示器的功能是，通知驾驶员 EMLIIIS 系统中出现故障，该故障可能导致输出功率受限或者关闭某些功能，因此驾驶员看到该信息后应到修理厂寻求帮助。
E31 车辆的故障显示器是组合仪表中的一个带有 "EML" 标志的报警指示灯。
E38 车辆的故障显示是通过组合仪表的检查控制模块发出一条显示信息"engine emergency program" "发动机紧急运行程序" 。
提示
删除 EMLIIIS 控制单元的故障编码存储器中的内容后，必须关闭点火开关约 10 秒钟。只有重新打开点火开关，故障显示器才可退出工作状态。