在进气管道中形成的燃油空气混合气需要一段时间后才能以废气的形式到达氧传感器。 随着发动机负载和转速的增加，该时间会减少。 因此，空燃比控制系统的响应时间也与发动机的负载和转速有关。 根据氧传感器探测到的燃油空气混合气偏差产生调校值 (自适应修正值) 并予以存储。 通过调校，喷油量可以接近预先设定的量。 由此，可以缩短响应时间。
例如，如果 DME 特性曲线图上的基本喷油量在怠速时太低，或者为了得到更为理想的燃油-空气混合比，空燃比控制系统将不断增加喷射时间。 在这种情况下，系统获得一个修正值来校正基础喷油量。 而空燃比控制系统仅进行精细调整。
在发动机工作时进行以下的调校工作：
如果油箱通气阀打开，从活性碳过滤器向发动机提供附加的可燃烧混合气。 由氧传感器感知的混合气的变化通过油箱通气调校得到全部补偿。
怠速空气调校是由怠速阀完成的。 怠速阀控制空气量来确保恒定的怠速转速。
如果在油箱通气系统不工作时，由节气门的位置探测到了怠速，则以一定的时间间隔进行一次怠速混合气调校。
同样以一定的时间间隔对部分负荷区进行一次混合气调校。 在任何部分负载的状态下均应注意考虑该调校值。
点火缺火会引起曲轴转速不稳定。 通过分区时间的变化可以感知点火缺火的存在。
通过参考标记传感器 (曲轴传感器) 始终可以计算分区时间 (信号齿轮上的一定齿数转过传感器的时间) 。 在发动机工作时，分区时间总是受到监控。 在发生故障时，存储故障，并关闭相应气缸的喷射装置。 请同样参见点火缺火识别。
为避免错误的分析，更换一个 DME 控制单元或信号齿轮后必须对传感器齿轮进行一次调校。 如果只更换信号轮，首先必须停止调校传感器齿轮 (控制单元断电 5 min) 。
脉冲发生器齿轮调校可以确定信号齿轮的不均匀情况并在分析分区时间时加以考虑。 一旦发动机在滑行工况运行了 10 s，则信号齿轮自动进行调校。