1994 年底以前生产的汽车，它们中的禁启动防盗系统通过在生产线上安装的防盗报警系统 (DWA) 或者车载电脑 (BC) 激活。
1993 年 5 月至 1994 年 1 月生产的汽车中的禁启动防盗系统也可通过中控锁 (ZV) 来激活。
使用钥匙和门锁作为防盗措施已经显得越来越薄弱 ， 在这之后，自 1994 年 1 月起，在所有的 BMW 车型系列中安装一种新型的电子禁起防盗系统 (EWS 1) 。 (例外：E30、E32、E36 车型系列中不安装 ZV) 。这些以文件形式记录在 SA900 中 。禁起动防盗系统可以满足来自保险公司方面的要求。
随着禁起动防盗系统技术的不断发展，自 1995 年 1 月起世界上所有的 BMW 车型系列都配备了一种电子设码的禁起动防盗系统 (EWS 2) 。EWS 2 则可以防止通过对点火开关或车门搞鬼并借助车辆发动机动力开动车辆。
电子禁起动防盗系统 2 代 (EWS 2) 可以满足自 1995 年 1 月起生效的来自欧洲保险公司更为严格的要求。
术语 |
说明 |
|---|---|
信号收发器 (Transponder) |
术语来自 trans mitter (发射机) 和 responder (接收机)。信号收发器是一种特殊的发射 / 接收装置。 |
信号收发器芯片 |
钥匙中的电子组件，它主要由发射 / 接收装置，一个小的天线线圈和一个存储器组成。 |
ISN |
I S 控制单元 N 自身号码， 每个发动机控制单元 (DME/DDE) 均由制造商单独指定一个号码 (生产号)。 |
|
|
EWS 2 系统由下列部件组成：
信号收发器是钥匙中的一种特殊的发射接收装置，它通过发射 / 接收电子装置 (S/E 模块) 可以同 EWS控制单元相连。钥匙内的信号发射器芯片、它主要由发射 / 接收装置、一个小的天线线圈和一个可读写的存储器组成。
信号发射器芯片通过转向锁止器上的环形天线从发射 / 接收模块中获得能量。钥匙中不需要用电池来供电。能量供应和数据传送通过变压器来实现，变压器位于点火开关上的环形天线 (线圈) 和钥匙内天线线圈之间。读写数据传送距离最大为 2 cm。
信号收发器存储器包括：
重要！
每把钥匙 (带或不带遥控器) 包括一个带有自有钥匙数据的信号发生器芯片，每把钥匙都是唯一的！
线圈有 75 圈，它套在点火开关的锁芯上。
发射 / 接收电子装置 (S/E 模块) 对于向信号收发器进行数据传送起调制和控制作用，并且与 EWS 控制单元交换信息。信息交换通过一串行双向单线数据线实现。
S/E 模块安装在转向柱附近。从点火开关位置 1 开始供给电流 。
EWS 控制单元是发射 / 接收电子装置 (S/E 模块) 、发动机控制单元和起动马达的接口。
EWS 控制单元的重要作用是：
供电通过总线端 Kl. 30 实现。
发动机控制单元 (DME/DDE) 是这样设计的，只有当 EWS 控制单元发出一个正确的许用信号后，然后才允许点火 (总线端 Kl. 15) 和燃油供应。
允许工作信号的基础是 发动机控制单元的 控制单元 自身号码 (ISN) 。
发动机控制单元 (DME/DDE) 必须先识别允许工作信号，然后才发出点火信号 (总线端 Kl. 15) 并供应燃油。
因此，在更换了发动机控制单元 (DME/DDE) 后必须将新的发动机控制单元的自身系列号码 (ISN) 通过设码转存到 EWS 控制单元 (DIS 测试仪或 MoDiC)。自身系列号码是不能从外部改变的。
小心！
为安全起见 EWS 控制单元有一个与设码相关的延续时间 (一般为 10 s) 。只要点火开关处于 0 位置，且 没有诊断电码被送往 EWS 控制单元，延续时间就会开始。
检查钥匙时一定要注意：
在延续时间内 EWS 控制单元 不会 询问钥匙内的钥匙数据。这样在更换钥匙时可以在延续时间内用任何一把机械形状相同的钥匙起动！ (即使出现电子故障时！)
检查钥匙时按如下步骤进行：
延续时间的长短可以通过 EWS 控制单元的诊断程序在 "服务功能" 、 "阅读设码数据" 从 "自戒备时间" 处读出。
提示
为安全起见在允许起动时中控锁可能是从处于保险锁死的状态下打开的。
在生产汽车时或更换各个 EWS 部件时必须对控制单元和信号收发器进行初始化设置和同步设置。在维修车间或在代理商处的一般过程描述如下。
对 EWS 控制单元和 4 把汽车钥匙用由编程站产生的钥匙数据进行初始化设置。此外其余 6 把钥匙，即还未生产的配件钥匙也被写入 EWS 控制单元内。全部的钥匙数据 (总共 10 把钥匙的) 被存储在一个数据库内。然后从发动机控制单元读出控制单元号码自身号码 (ISN)，并输入到 EWS 控制单元内。这样初始化设置就结束了，汽车可以行驶了。
配件钥匙只有通过 BMW 代理商从有关销售服务处获得。在销售服务处对 6 把配件钥匙中的一把进行匹配编程。这把钥匙并 非 丢失的钥匙的复制品，而是一把 新的 钥匙！
重要！
在销售服务网点处 总能 制作一把 新钥匙！与安装的 EWS 控制单元相匹配的配件钥匙最多只能生产和供应 6 把！供应的配件钥匙的钥匙数据被从数据库中删除了！
只有当所有必需的客户和代理商的说明都齐全后，才能在销售服务网点内下达制作钥匙的任务。
小心！
每次要求提供钥匙时都有文件记录，以便保险公司和官方的任何查询。
由于偷窃事件的不断增多，制作配件钥匙今后将会更贵。
自第 5 把钥匙 (第一把配件钥匙) 起所有的配件钥匙都会在钥匙齿上有 'E' 作为标记。
用 DIS 测试仪可以将汽车丢失的一把钥匙失效，直至其被找到，才能重新起用。为此客户必须交出 所有 钥匙。
为更换 EWS 控制单元必须在某个一定的销售网点处获得一个预先经过初始化设置的控制单元。其过程与配件钥匙的配制相类似。
必须在汽车上对新的 EWS 控制单元设码。这时要将发动机控制单元 (DME/DDE) 的控制单元自身号码 (ISN) 输送到 EWS 控制单元内。设码过程必须遵循下列说明：
在更换发动机控制单元后，新的发动机控制单元必须用 DIS 测试仪或 MoDiC 进行设码。同时发动机控制单元 (DME/DDE) 的控制单元自身号码 (ISN 被输送到 EWS 控制单元中。
根本不需要初始化。
除了工厂之外，目前还有下列售后服务站配备有对 EWS 组件进行初始化的程序工作站：
下列 EWS 2 组件可通过售后服务站获得：
在向 BMW 代理商提供一切所需的数据后，获准的客户可通过代理商从售后服务站获得一个新的 EWS3 控制单元和新的已经初始化的带信号收发器的钥匙，该钥匙的机械形状与以前的钥匙相同。
在损失了所有 10 把钥匙 和 所有记录的数据时 (也同样在中心) ，必须更换车辆上的 EWS 控制单元和所有钥匙。此时只能通过零件供应中心 (ZTA) 进行供货，因为这不是普通的货品。
通过使用诊断程序 '电子禁起动防盗系统 EWS` 对可进行诊断的 EWS 系统进行诊断 (在 DIS测试仪上就可以)。
通过选择故障症状和执行相应的测试模块的功能可使故障查询变得更为容易。
为可以识别目前钥匙的有效性 ('钥匙检测`) 以及检测 DME/DDE 和 EWS 控制单元数据匹配是否正确 (' EWS-DME/DDE数据匹配`) ，还另外具有功能。
在投诉时按下列步骤进行：
车型系列为 E31/34/36：
对于车型系列 E38：
设码在 EWS 系统中起着重要的作用。在更换 EWS 控制单元以及在更换发动机控制单元 (DME/DDE) 必须始终应通过设码将 EWS 控制单元正确地进行匹配，否则发动机将不能启动。
步骤：
设码是从读取旧的、损坏的但还安装的 EWS 控制单元数据开始。
在损坏的 EWS 控制单元中记录的数据被临时存储在 DIS 测试仪或 MoDiC 中。在更换 EWS 控制单元后，临时存储的数据被写入新安装的 EWS 控制单元中。
重要！
在更换 EWS 控制单元时必须完全遵守步骤 (从损坏的控制单元中读取数据- 安装新的控制单元 -将数据输入到新的控制单元中)！
如果要更换的 EWS 控制单元不再可以诊断，必须把底盘号码和中央主密码手动输入到新的 EWS 控制单元中。其他客户数据不再能从旧的的 EWS 控制单元中读取，这些数据因此而被丢失。
在更换发动机控制单元后设码。
在程序运行时与 EWS 控制单元的匹配自动在进行。