组合仪表

概述

组合仪表由组合仪表电子系统 (IKE) 和显示单元 (AE) 组成。IKE 插接在显示单元上。

自 97 年 5 月起将会安装一种组合仪表，在这种仪表中原来的插接式组合仪表电子系统 (IKE) 将集成在显示单元 (AE) 中。在更换时，这种组合仪表可作为备件代替旧的组合仪表。

在 IKE 中集成安装了总线接口。通过该总线接口可建立与相连控制单元间的信息联系 (数据联系 / 串行) 。

这三个总线是：

• I 总线 (仪表总线)
  
• K 总线 (车身总线)
  
• 诊断总线 (与诊断插座相连) 。
  
• CAN 总线 (集成式组合仪表自 97 年 5 月起开始安装)
  

在非易失性的数据存储器中存入了设码数据 (当切断电源后数据仍然保留)，这些数据决定了组合仪表电子系统 (IKE) 的功能。

不同的车型和国家语言具有不同的功能范围。

显示仪表

所有的显示仪表都安装在显示单元内。该单元包括显示仪表、指示灯和 LCD 模块。根据车型的不同，组合仪表中显示单元所装备的显示仪表各不相同。

更换组合仪表电子系统 (IKE)

为确保正确地更换组合仪表电子系统 (IKE) 下列 4 种情况列述了在何种情况采取何种措施的具体步骤 。

这些情况也同样适用于自 97 年 5 月起安装的集成式组合仪表。对此只能更换组合仪表。

情况 1 ：组合仪表电子系统 (IKE) 的控制单元故障，但灯光检查控制模块 (LCM) 的控制单元正常。

情况 2 ：组合仪表电子系统 (IKE) 的控制单元正常，但灯光检查控制模块的控制单元 (LCM) 有故障。

情况 3：必须更换组合仪表电子系统 (IKE) 的控制单元和灯光检查控制模块 (LCM) 的控制单元。

除非是绝对必要，不要同时更换这两个控制系统 (存储的总行驶里程数据会永久性地丢失)。

提示

断开蓄电池接线！

情况 4 ：试验性更换组合仪表电子系统控制单元或灯光检查控制模块 (LCM) 的控制单元。

提示

尽管理论上可试验性地更换两个控制单元中的一个，但应尽量避免这样做。

功能范围

以下列出的是所显示的或用于某一个功能的内容：

测试功能

以前系列中的那些可用旅程电脑调用的测试功能也可以在本组合仪表中调用。

系统测试 (测试编号 2) ：系统测试用于检测显示单元及其可由组合仪表电子系统 (IKE) 控制的元件。

被控制的有：

• 所有指针式仪表
  
• 所有带有单项测试和背景照明的液晶显示器
  

指示灯和报警灯用于

• 安全带报警
  
• 燃油箱剩余储量
  
• 总制动报警灯
  
• 驻车制动器
  
• 转向信号灯 左边
  
• 转向信号灯 右边
  
• 雾灯 前部
  
• 雾灯 后部
  
• 远光灯
  

指针式仪表。在进行系统测试时，将对所有指针式仪表的控制进行诊断，并且当出现电气故障时故障信号将被存储到故障存储器中。另外，在此过程中应特别注意，在第一遍测试时指针是否不间断地连续地摆过整个显示范围。同一轮系统测试的第二遍时，仪表指针不再是连续地摆过整个显示范围。这主要是仅对指针处于不同的指示角时对电控数据进行测量。

测试功能调用：

除测试编号 1 和 2 以外的所有测试功能都是联锁的，必须使用测试功能编号 19 来解除联锁。

步骤：在总线端 Kl. 15 "接通"时，按住检查控制按钮 (在组合仪表右侧的按钮) ，直到 "Test No.: 01" ("测试编号：01") 出现在文本显示区上为止。可以通过重复地按下按钮来选择相应的测试功能。然后按下分里程表复位按钮 (仪表板上的左侧按钮) 开始进行测试。如果该测试是一个联锁的测试 (即测试 3 到测试 21)，则在按下分里程表复位按钮后屏幕上会显示出 "Lock ON (联锁)" 字样。在这种情况下必须通过重复地按下分里程复位按钮，来设定底盘号码数字的横加数。然后再使用 CC 按钮重新选择测试功能，并按下分里程复位按钮进行确认。测试编号 1 和 2 可以直接用分里程复位按钮进行确认并调用。

求和：在测试 1 中读取底盘号码。

显示举例："底盘号码： XY12345"

求和举例：1+2+3+4+5 =15

测试功能 20 “平均油耗” 的校正系数。

测试功能 20 能够调整校正系数。校正系数的调整范围为 0750 至 1250。进行修正时，系数必须设为 1000 (厂方设置)，否则用公式无法计算出新的系数。如果系数为 1000，则将实际油耗 (单位 l/100km) 除以显示油耗 (单位 l/100km) 再乘以 1000 得出新的校正系数。如果显示其它的计量单位如英里、升、英里/加仑和 km/l，则计算校正系数时必须将其转换为 l/100km。 这个新的系数可以在测试功能 20 用分里程复位按钮改变。

调用测试功能 20： 在总线端 Kl. 15 "接通" 时，按住检查控制按钮 (在组合仪表右侧的按钮) ，直到 "Test No.: 01" ("测试编号：01") 出现在文本显示区上为止。可以重复按动按钮选择测试 20。然后按下分行驶里程复位按钮 (组合仪表上的左侧按钮) 开始已设定的测试。

测试功能 20 是联锁的测试。用分里程复位按钮触发了测试功能 20 后，"Lock ON" (联锁) 按钮按下，必须重复按动分里程复位按钮调整底盘号码数字的横加数。然后再使用 CC 按钮重新选择测试功能并按下分里程复位按钮进行确认。

一位数可以快速按下分里程复位按钮 (组合仪表左侧按钮) 往回 (0-9) 调。十位、百位和千位数可通过持续按下按钮自动往回调。校正系数这时在 750 - 1250 的有效范围内。如果不再按动按钮，所调整的校正系数就确定了。

车速表

不同种类的车型，配备不同的车速表。

仪表板可接收来自防抱死制动系统 (ABS)/自动稳定控制系统 (ASC)/动态稳定控制 (DSC) 控制系统的位置信号 tw。这样组合仪表电子系统 (IKE) 就控制了车速表、总行驶里程和分里程显示。

组合仪表根据行程信号 tw 和作为设码数据储存在组合仪表电子系统 (IKE) 内的行程脉冲数 (K 修正值) 确定速度。另外，组合仪表向所连接的控制单元提供速度信号 (Tacho-A) 。速度信息以电码新式传送到 I 总线 (I 总线) 和车身总线 (K 总线) 。

转速表

自 97 年 5 月起将会安装一种组合仪表，在这种仪表中原来的插接式组合仪表电子系统 (IKE) 将集成在显示单元 (AE) 中。在更换时，这种组合仪表可作为备件代替旧的组合仪表。

组合仪表使用来自发动机控制单元 (对于汽油发动机 td) 的转速信号来确定转速。通过存储的设码数据可实现与各种类型发动机的匹配。

作为自 97 年 5 月起开始安装使用的集成式组合仪表，在其存储的设码数据中确定了转速信号是通过 CAN 总线还是通过自己的导线传到组合仪表的。

自总线端 Kl. 15 "接通" 起，组合仪表电子系统 (IKE) 根据相应的转速信号控制转速表。速度信息同样传送到仪表总线 (I 总线) 和车身总线 (K 总线) 上供其它控制单元使用。

燃油消耗表

自 97 年 5 月起将会安装一种组合仪表，在这种仪表中原来的插接式组合仪表电子系统 (IKE) 将集成在显示单元 (AE) 中。在更换时，这种组合仪表可作为备件代替旧的组合仪表。

燃油消耗信号 t_KVA 是由发动机控制单元的喷射信号产生的。将它与行程信号相结合便得出单位距离 (例如：l/100 km) 的燃油消耗量。

如果是 12 缸发动机，燃油消耗量是由两个发动机控制单元的燃油喷射信号和行程信号共同确定的。

自 97 年 5 月起安装的集成式组合仪表，在其存储的设码数据中确定了喷射信号是通过 CAN 总线还是通过自己的导线传送到组合仪表。

燃油表

概述

油箱储量是由两个单独与组合仪表电子系统 (IKE) 连接的杠杆式传感器测量的。每一个杠杆型传递单元都有其单独的接地 (模拟接地) 并且他们的传感器信号线 (模拟正极) 被连接到仪表板电子系统 (IKE )。在液位传感器中没有剩余低储量触点能够激活低储量报警灯。燃油剩余低储量报警灯是由剩余储油量临界值来控制的，并与燃油箱存油量有关。

燃油箱

目前在 7 系列 (E38) 中安装了 85 升和 95 升的燃油箱。可以这样区分：95 升的燃油箱更接近于底板总成，并安装了碎石防护板。在 5 系列车型 (E39) 中仅安装 70 升容积的燃油箱。85 升 / 95 升 (E38)、70 升 (E39) 和 95 升 (E53) 燃油箱燃油表不同的加注油位确定方式由设码数据来设置。

为了进行测试，需要对左半个油箱或右半个油箱进行规定的放油，同时要注意使用正确的接头 (只适用于 7 系列 E38) 。对于左右半个燃油箱而言，该接头均位于左侧燃油箱上。在右半个燃油箱的排放接头上印有一个平置的矩形；而在左半个燃油箱的排放接头上则印有一个直立的矩形。

对于 5 系列 (E39) 不能通过自身的接头放油。必须通过注油管 (燃油箱管接头) 放油。

冷却液温度表

自 97 年 5 月起将会安装一种组合仪表，在这种仪表中原来的插接式组合仪表电子系统 (IKE) 将集成在显示单元 (AE) 中。在更换时，这种组合仪表可作为备件代替旧的组合仪表。

组合仪表通过冷却液温度传感器 (NTC 电阻) 确定当前冷却液的温度。冷却液温度传感器有其单独的地线 (模拟接地)，并且它的传感器信号线 (模拟正极) 被连接到组合仪表电子系统 (IKE) 。

自 97 年 5 月起安装的集成式组合仪表，在其存储的设码数据中确定了冷却液温度信号是从发动机控制单元发出通过 CAN 总线传来，或是从冷却液温度传感器发出通过自己的信号线传到组合仪表。

"冷却液温度" 信息是通过组合仪表电子系统 (IKE ) 传送到仪表总线 (I 总线 ) 和车身总线 (K 总线) 上。

保养周期显示器

保养周期显示 (SIA) 能告诉驾驶员和维修车间何时应该更换发动机机油，何时应该按照行驶里程数进行检修或提示定期检修。车辆的保养周期并不一定要绝对地按照行驶里程数来确定，而应该根据所耗用油量来确定。自总线端 Kl. 15 "接通" 起当发动机转速达到 400 rpm 后，当前的保养周期状态就会至多显示 10 秒钟。

保养周期显示 (SIA) 数据同样也被存储在灯光检查控制模块 (LCM ) 中。

保养服务周期显示器复位

保养周期显示 (SIA) 的复位是通过在保养周期复位输入端上的定长脉冲而实现。每个复位步骤 (保养周期显示 [SIA] 复位) 都可以单独地进行。换油保养、定期保养或 / 和按行驶里程保养都可以复位。

总里程

总里程是由 LC 显示器的一部分显示的。自总线端 Kl. R "接通" 起，当前的行驶里程就显示在显示器上。在 "总线端 Kl. R 断开" 时，按一下组合仪表上的按钮，可显示行驶里程数约 25 秒钟。行驶里程的单位 (km/miles) 由编入的国家代码所确定被显示在分里程表旁边。总行驶里程信息是由仪表总线 (I 总线) 和车身总线 (K 总线) 以电码的形式传送的。

总行驶里程被存储在组合仪表电子系统 (IKE) 和灯光检查控制模块 (LCM) 中。如果组合仪表电子系统 (IKE ) 不能读取总的行驶里程或者灯光检查控制模块 (LCM ) 也不能确定总行驶里程，则屏幕上显示出 "999999"。

分里程

单次行驶里程的显示是由 LC 屏幕的一个部分进行的。自总线端 R "接通" 起，当前的单次行驶里程显示在屏幕上。在 "总线端 Kl. R 断开" 时，按一下组合仪表上的按钮，可显示行驶里程数约 25 秒钟。行驶里程的单位 (km/miles) 由编入的国家代码所确定被显示在分里程表旁边。

车外温度显示器

组合仪表通过车外温度传感器 (NTC 电阻) 确定当前的车外温度。外界温度传感器有其单独的接地 (模拟接地)，并且它的传感器信号线 (模拟正极) 被连接到仪表板电子系统 (IKE )。车外温度不显示在多功能信息显示器 (MID) 上，而是始终显示在组合仪表中。如果在行驶中车外温度下降至 + 3^oC 以下，根据设码 (蜂鸣器) 的不同，将发出报警音 2 (T2) 同时显示值闪烁。显示值的单位 (^oC/^o F) 由设码数据确定。

因为发动机的热量与周围环境会对车外温度显示造成影响，因此显示温度滞后变化。

"车外温度" 信息通过组合仪表电子系统 (IKE) 传送到 I 总线 (I 总线) 和车身总线 (K 总线) 上。点火开关位于 "0" 位置时， IKE 以分钟周期读取车外温度传感器的数值。为此 IKE 被短时激活来提供信息，然后重新断开。

文本显示器

文字显示器是一个由小的灯泡提供背景照明的 LC 显示屏。5 个照明灯泡分别照亮售后服务周期显示 (SIA )、总行驶里程读数、分里程读数、外界温度显示和信息文字显示区。

仪表亮度调节

背景照明的亮度调节是独立于仪表亮度调节之外的。亮度传感器 (机油压力报警灯下侧的报警灯区域的光电晶体管) 只对 LC 屏幕的背景亮度产生影响。与之相反的是，当灯光开启时，仪表和 LC 屏幕的亮度由来自灯光检查控制模块 (LCM) 的亮度调节信号控制。

蜂鸣器

电子蜂鸣器作为一种声音信号发生器会产生报时信号音 1 (T1)、温度报警信号音 2 (T2)、报警信号音 3 (T3) 以及编码信号的信号音 1 和信号音 2。控制信号音 1 至信号音 3 的信号线被组合仪表所使用，然而它们能够被停车距离信号音调 4 (T4) 所中断。通过蜂鸣器上的其它输入端也可控制音调 T4 和音调 T5，但这取决于车辆的装备。这些声音信号 可以不是 由组合仪表电子系统 (IKE ) 发出，而是由车辆其它组件的相关功能元件发出的。

由三声短促的 "噼" 声 (1 kHz) 构成的报时信号音 T1 ，用于提醒驾驶员收听广播新闻或交通信息。

由一声鸣响 (1 kHz) 构成的温度报警信号 T2，用于提醒驾驶员车外温度很低 (有结冰的危险) 。

报警信号 T3 是由一个长音 (1 kHz) 和然后逐渐消减的鸣响构成。它作为灯光检查控制模块 (LCM) 的声音信号输出。灯光检查控制模块 (LCM) 通知组合仪表：一个以 I 总线 (仪表总线) 电码传送的声音信号已被触发。

短促的编码信号是由音调 T1 和 T2 所触发的 (750 Hz)。它提醒用户已经超过了预先设定的速度极限，或者在启动时提醒用户某个编码功能仍处于激活状态。

速度信号 Tacho-A

组合仪表接收来自防抱死制动系统 (ABS) /自动稳定控制系统 (ASC) /动态稳定控制 (DSC) 控制单元的行程信号 tw。

组合仪表根据位移信号 tw 和作为设码数据储存在组合仪表电子系统 (IKE) 内的脉冲数 (K 修正值) 产生速度信号。速度信号 (Tacho-A) 也可被与之连接的控制单元作为输出信号使用。相连接的控制单元通过测量频率或周期从 Tacho-A 信号中获取速度信息。速度信息也能被仪表总线 (I 总线) 和车身总线 (K 总线) 传送。

倒档识别 (手动变速箱)

"倒档识别" 功能只有在该功能被设码进组合仪表后才能够被激活。如果组合仪表的设码是用于手动变速箱的，那么就不会显示自动变速箱的程序和选档杆位置。

"倒车档已挂上" 的信息是通过车身总线 (K 总线) 以电码形式传送的。

变速箱程序显示 (自动变速箱)

自 97 年 5 月起将会安装一种组合仪表，在这种仪表中原来的插接式组合仪表电子系统 (IKE) 将集成在显示单元 (AE) 中。在更换时，这种组合仪表可作为备件代替旧的组合仪表。

组合仪表通过一个独立的数据连接线与变速箱控制单元进行连接。通过这个数据导线，变速箱控制单元通知组合仪表电子系统 (IKE) 当前使用的行驶档位、当前运行的行驶程序以及变速箱是否处于紧急运行程序。如果变速箱的信息是 "紧急运行程序"，该信号作为一个总线信号被继续传送到灯光检查控制模块 (LCM)。如果组合仪表对自动变速箱进行设码，自动变速箱的程序和档位显示器就会亮。

自 97 年 5 月起安装的集成式组合仪表，在其存储的设码数据中确定了变速箱信息是从变速箱控制单元发出通过 CAN 总线传来，还是通过独立的数据导线传到组合仪表。

仪表总线 (I 总线)

仪表总线 (I 总线) 是通过数据线与其他控制单元连接的三条信息连接线 (数据连接/串行) 的一条连接。仪表总线通过组合仪表电子系统 (IKE) 进行监控的。IKE 同样承担着总线系统，

• I 总线 (仪表总线)
  
• K 总线 (车身总线)
  
• 诊断总线 (连接到诊断插座)
  
• CAN 总线 (集成式组合仪表自 97 年 5 月起开始使用)
  

的相互连接 (网关功能) 。

车身总线 (K 总线)

车身总线 (K 总线) 是通过数据线与其他控制单元连接的三条信息连接线 (数据连接/串行) 的一条。组合仪表电子系统 (IKE) 对车身总线只进行电子监控。这种对车身总线的监控是由基本模块 (GM) 进行。

诊断总线 (D 总线)

诊断总线 (D 总线) 是三条信息连接线 (数据连接/串行) 的一条，它通过二根数据线与可进行诊断的控制单元相连。当 BMW 维修测试系统与诊断插座连接时诊断总线才进入工作状态。

报警灯

概述：所有报警灯标记、自动变速箱档位指示以及所选择的行驶程序之背景照明都是使用发光二极管。

总制动报警灯：该报警灯可由灯光检查控制模块 (LCM) 接通，例如当 LCM 监测到制动液液位太低时。作为功能检测 (驾驶前检查) ，该报警灯在点火开关 "打开" 时也会被接通并且在发动机转速超过 400 rpm 后熄灭。

如果从 IKE 传感器输出至 IKE 传感器输入之间的导线断裂，制动摩擦片磨损识别功能向 LCM 传送一个 I 总线信号。接收到该信息后， LCM 就向 IKE 传送一个相应的信息，并显示在 IKE 的文本显示器上。这时总制动报警灯未被接通。

驻车制动器报警灯 (驻车制动器)：报警灯是由驻车制动器上的一个开关接通的。当驻车制动器松开时，该开关被打开。

"驻车制动器" 信息可以通过仪表总线 (I 总线 ) 和车身总线 (K 总线 ) 以电码形式传送。

安全带指示灯：安全带指示灯是根据设码数据被控制的。对没有安全带锁扣触点的车辆，在总线端 Kl. 15 "接通" 后，该指示灯被激活约 6 秒钟。

对具有安全带皮带扣触点的车辆， 在总线端 Kl. 15 "接通"后，安全带报警灯由来自灯光检查控制模块 (LCM) 的相应的 I 总线信号激活，直到安全带触点被打开 (即安全带皮带扣进入锁定位置)。

燃油剩余低储量报警灯：燃油低位指示灯不是由液位传感器的燃油低位触点开关接通的。低储量报警灯是由剩余储油量临界值来控制的，并与油箱容量有关。

转向信号指示灯：转向信号指示灯通过相应的 I 总线电码信号由灯光检查控制模块 (LCM) 向组合仪表电子系统 (IKE) 发出控制的。

前雾灯指示灯：前雾灯指示灯是由灯光检查控制模块 (LCM) 向组合仪表电子系统 (IKE) 发出相应的 I 总线电码信号进行控制的。

后雾灯指示灯：后雾灯指示灯是由灯光检查控制模块 (LCM) 向组合仪表电子系统 (IKE) 发出相应的 I 总线电码信号控制的。

远光灯指示灯：远光灯指示灯是由灯光检查控制模块 (LCM) 向组合仪表电子系统 (IKE) 发出相应的 I 总线电码信号控制的。

机油油压指示灯：该报警灯是由机油压力开关控制的。组合仪表电子系统 (IKE) 读取机油压力开关的信息作为状态数据，相应的 I 总线信息则被传送到灯光检查控制模块 (LCM)。接收到该信息后， LCM 就向 IKE 传送一个相应的信息，并显示在 IKE 的文本显示器上。

提示

所有没有列出的报警灯都与组合仪表电子系统 (IKE) 没有功能上的联系。组合仪表的显示单元只对它们提供正极或负极。