组合仪表 (标准型)

概述

在组合仪表 (标准型) 中串行了两个总线接口，通过它们建立与相连接的控制单元的信息连接 (数据连接 / 串行)。

这些总线是：

• K 总线 (车身总线)
  
• 诊断总线 (与诊断插座相连)。
  

如果组合仪表还未占用 CAN 接口，另有一个总线接口与自动变速箱连接。 对于安装了手动变速箱的车辆通过该接口读入倒车档开关状态信号。

用于确定组合仪表功能范围的设码数据存储在一个非易失性数据存储器中 (当电源切断后保留存储的数据)。

例如不同的车型和国家语言属于不同的功能范围。

更换组合仪表

下列提及的四种情况指示出为了保证正确地更换组合仪表在何种情况下必须采用何种措施。

情况 1： 组合仪表的控制单元损坏，但灯光检测模块 (LCM) 的控制单元正常。

情况 2： 组合仪表的控制单元正常，但灯光检测模块 (LCM) 的控制单元有故障。

情况 3： 组合仪表控制单元和灯光检测模块 (LCM) 的控制单元必须更换。

除非是绝对必要，不要同时更换这两个控制系统 (存储的总行驶里程数据会永久性地丢失)。

提示

断开蓄电池接线！

情况 4： 试验性地更换组合仪表控制单元或灯光检测模块 (LCM) 的控制单元。

提示

尽管理论上可试验性地更换两个控制单元中的一个，但应尽量避免这样做。

功能范围

以下列出的是所显示的或用于某一个功能的内容：

测试功能

以前系列中的那些可用车载电脑调用的测试功能也可以用组合仪表调用。

系统测试 (测试编号2)：系统测试用于检测显示单元及其由组合仪表控制的元件。

可控制的有：

• 所有指针式仪表
  
• 所有带有单项测试和背景照明的液晶显示器
  

指示灯和报警灯用于

• 安全带报警
  
• 燃油剩余储量
  
• 一般制动报警灯
  
• 驻车制动器
  
• 左右转向信号灯
  
• 前后雾灯
  
• 远光灯
  
• 档位显示 (自动变速箱)
  
• 保养周期显示 (SIA)
  
• 检查控制显示 (如已设码)
  
• 空气弹簧
  
• 自动变速箱故障
  
• 发动机机油油位
  

指针式仪表：在进行系统测试时，将对所有指针式仪表的控制进行诊断，并且当出现电气故障时故障信号将被存储到故障存储器中。 另外，在此过程中应特别注意，在第一遍测试时指针是否不间断地连续地摆过整个显示范围。 同一轮系统测试的第二遍时，仪表指针不再是连续地摆过整个显示范围。 这主要是仅对指针处于不同的指示角时的电控数据进行测量。

测试功能调用：

除测试编号 1 和 2 以外的所有测试功能都是联锁的，必须使用测试功能编号 19 来解除联锁。

步骤：在总线端 Kl. R "接通" 的同时，按下行驶里程复位按钮 (组合仪表右侧的按钮) (约 5 秒种)，直到 "_测试 _1"，即"__tESt__1._ " 出现在组合仪表显示器上为止。 通过在 1 秒钟内重复按下 / 松开按钮，可选择相应的测试 (系统测试对应于测试 2 "__测试__2._"，即 "__tESt__2._")。 接着约 1 秒钟后，所选测试的第 1 个子功能显示出来。 继续按下按钮可选择相应测试的其它子功能 (系统测试没有其它子功能)。 因为测试 2 (系统测试) 没有子功能，所以显示 "__tESt__2.0" ("__测试__2.0") 后按下分行驶里程按钮，即触发系统测试。 如果是一个联锁的测试 (测试 3 至 21)，则当显示 "联锁解除" 即 "_L_oFF" 时按下分行驶里程按钮来打开联锁。 然后显示跳到测试 0，此时可通过短促按键来调出相应的测试。

测试功能 20 “平均油耗” 的校正系数。

测试功能 20 有 4 个子功能：20.0 (显示存储的校正系数)、20.1 (可用于调整个位小数位)、20.2 (可用于调整十位小数位) 和 20.3 (可用于调整百位和千位小数位，只能调整至 07、08、09、10、11 和 12。 校正系数的调整范围为 0750 至 1250。进行修正时，系数必须设为 1000 (厂方设置)，否则用公式无法计算出新的系数。 如果系数为 1000，则将实际油耗 (单位 l/100km) 除以显示油耗 (单位 l/100km) 再乘以 1000 得出新的校正系数。如果显示其它的计量单位如英里、升、英里/加仑和 km/l，则计算校正系数时必须将其转换为 l/100km。 新的系数现在只能用子功能 20.1 至 20.3 进行调整。

调用测试功能 20： 总线端 Kl. R "接通" 时，按下行驶里程复位按钮 (组合仪表上左侧按钮) 约 5 秒钟，直至组合仪表显示器上出现 "__tESt__1._" ("__测试__1._")。 1 秒钟内重复按下/松开按钮，可选择测试 20。 约 1 秒钟后显示所选测试的第一个子功能。 继续按下按钮可选择相应测试的子功能。 在测试功能 20 的子功能 0 (20.0) 下显示调整的校正系数。 切换至子功能 20.1，对个位小数位进行倒计数 (0-9)。 个位小数位自动更改，直至选择下一个子功能，上一个显示的小数位校正系数。 子功能 20.2 与 20.1 相同，即十位小数位倒计数 (0-9)。 在子功能 20.3 下，千位和百位小数位倒计数，只显示 07、08、09、10、11 和 12，所以校正系数的有效范围为 750 至 1250。

车速表

不同种类的车型，配备不同的车速表。

仪表板可接收来自防抱死制动系统 (ABS)/自动稳定控制系统 (ASC)/动态稳定控制 (DSC) 控制系统的位置信号 tw。 组合仪表以此控制车速表、总行驶里程和分行驶里程的显示。

组合仪表根据行驶信号 tw 和作为设码数据储存在组合仪表内的行驶脉冲数 (K 修正值) 确定速度。 另外，组合仪表向所连接的控制单元提供速度信号 (车速 A )。 车速信息以电码形式传送到车身总线 (K 总线 )。

车速表

组合仪表使用来自发动机控制单元 (对于汽油发动机 td) 的转速信号来确定转速。 通过存储的设码数据可实现与各种类型发动机的匹配。

当自总线端 Kl. 15 起的总线端 "接通" 时，组合仪表根据相应的转速信号控制转速表。 转速信息同样会传送至车身总线 (K 总线) 上供其它控制单元使用。

该组合仪表自 97 年 9 月起开始安装使用，配有 CAN 接头。在其存储的设码数据中确定了转速信号是通过 CAN 总线还是通过自身的一根导线传到组合仪表的。

燃油消耗显示

燃油消耗信号 t_KVA 是由发动机控制单元的喷射信号产生的。 将它与行程信号相结合便得出单位距离 (例如：l/100 km) 的燃油消耗量。

油耗信号 t_KVA 不仅用于油耗计算，还用于控制保养周期显示器及其显示。

该组合仪表自 97 年 9 月起开始安装使用，配有 CAN 接头。在其存储的设码数据中确定了油耗信号是通过 CAN 总线还是通过自身的一根导线传到组合仪表的。

燃油表

油箱储量是由两个单独与组合仪表连接的杠杆式传感器测量的。 每一个杠杆式传感器都有单独的接地线 (模拟接地) 并且接地线和传感器信号线 (模拟正极) 均与组合仪表相连。 在油位传感器中没有剩余量触点开关来激活燃油剩余低储量报警灯。 燃油剩余低储量报警灯是由剩余储油量临界值来控制的，并与燃油箱存油量有关。

作为发动机控制信息，发出信号 "燃油剩余低储量"。 该信号是与燃油剩余低储量报警灯相连的，并在接通总线端 Kl. 15 时，作为功能检查 (驾驶前检查) 该信号将燃油剩余低储量报警灯接通 2 秒。

每半油箱的燃油量是通过不同的设码数据确定的。

冷却液温度表

组合仪表通过冷却液温度传感器 (NTC 电阻) 确定当前冷却液的温度。 冷却液温度传感器都有单独的接线 (模拟接地) 并且接地线和传感器信号线 (模拟正极) 均与组合仪表相连。

"冷却液温度" 信息从组合仪表传送至车身总线 (K 总线) 来提供给其它系统。

该组合仪表自 97 年 9 月起安装使用，配有 CAN 接头，根据其存储的设码数据可确定，冷却液温度是通过 CAN 总线还是通过自身的导线及独立的冷却液温度传感器传到组合仪表的。

保养周期显示器

保养周期显示 (SIA) 能告诉驾驶员和维修车间何时应该进行换油保养，何时进行保养检查或定期保养检查。 车辆保养检查周期是根据油耗确定的。 从总线端 Kl. 15 "接通" 10 秒后，及在发动机转速达到 400 rpm 后， 开始显示当前保养周期信息。

保养周期显示 (SIA) 数据同样也被存储在灯光检查模块 (LCM ) 中。

保养周期显示器复位

保养周期显示 (SIA) 的复位是通过在保养周期复位输入端上的定长脉冲而实现。 每个复位步骤 (保养周期显示 [SIA] 复位) 都可以单独地进行。 机油定期更换，定期保养或 / 和按行驶里程保养都可以复位。

总行驶里程

总行驶里程显示在液晶显示器上。 当总线端 Kl. R "接通" 时，当前的行驶里程就显示在显示器上。 总线端 Kl. R "断开" 时，按下分行驶里程复位按钮，松开后公里数可显示约 25 秒钟。 根据编入的国家代码所确定的行驶里程单位 (公里 / 英里) 显示在总行驶里程表和分行驶里程表之间。 总行驶里程是作为电码传送给车身总线 (K 总线) 供使用。

总行驶里程被同时存储在组合仪表和灯光检测模块 (LCM) 中。 如果组合仪表不能读取，并且也不能通过灯光检测模块 (LCM) 确定总行驶里程，则显示 "999999" 作为总行驶里程。

分行驶里程

分行驶里程也显示在液晶显示器上。 在总线端 Kl. R "接通" 后，当前分行驶里程数显示在显示器上。 在总线端 Kl. R "断开" 时，按一下组合仪表的按钮，松开后可显示行驶里程数约 25 秒钟。 根据编入的国家代码所确定的行驶里程单位 (公里 / 英里) 显示在总行驶里程表和分行驶里程表之间。

车外温度显示

组合仪表通过车外温度传感器 (NTC 电阻) 确定当前的车外温度。 车外温度传感器都有单独的接地线 (模拟接地) 并且接地线和传感器信号线 (模拟正极) 均与组合仪表相连。 车外温度在组合仪表中持久显示。 如果根据设码确定的车外温度在行驶过程中低于 + 3^o C 则发出报警声 (根据蜂鸣器或 BB 发声器的设码发出结冰警告)，同时显示值闪动。

显示单位 (^oC/^o F) 由设码数据确定。 可将 (自诊断索引 31 起，参见 "诊断程序"、"组合仪表"、"识别") 显示单位从 ^oC 转换到 ^o F 和从 ^oF 转换到 ^oC。 为此必须在按下分行驶里程复位按钮后将点火开关从位置 "1" (总线端 Kl. "R") 切换到位置 "0" (总线端 Kl. "15" 和总线端 Kl. "R" 断开)。 松开分行驶里程复位按钮后，点火开关自位置 "1" (总线端 Kl. "R") 起显示的温度单位更换。 只要组合仪表有电压并且未触发复位，设置的单位显示会一直保留。

显示范围为 -40^oC 至 +50^oC。为避免受发动机余热和其它环境条件影响而显示错误的车外温度，应抑制车外温度显示上升。 而车外温度的下降显示则不受抑制。

"车外温度" 信息从组合仪表被传送到车身总线 (K 总线) 上。 点火开关位于 "0" 位置时，组合仪表以小于分钟的时间间隔读取车外温度传感器的数值。 此时组合仪表短时进入工作状态提供信息，然后再自行切断。

可见的液晶显示

概述

所有液晶显示区由发光二极管 (LED) 提供背景照明。 发光二极管 (LED ) 为保养周期显示 (SIA) 及档位显示、总行驶里程 (包括分行驶里程和车外温度) 显示或车载电脑功能显示区，以及检查控制信息显示区提供背景照明。

车载电脑功能

组合仪表 (标准型) 如无车载电脑功能，设码时只能用车外温度显示器替代。

检查控制信息

做为选择装备 (某些车型为标准装备)，组合仪表 (标准型) 具有用于检查控制信息的液晶显示区。 只有当灯光检测模块发出检查控制信息时，车辆标志的背景照明才会亮起。 在检查控制信息的液晶显示区中可显示左右近光灯、左右倒车灯和左右制动信号灯的照明故障。 当制动信号灯的开关损坏时，显示出两个制动信号灯有照明故障。 如果中间制动信号灯损坏，灯光检测模块将此特征信号设置为右边制动信号灯。 同时出现的照明故障状况会平行显示。

检查控制信息 "添加清洗液" 同样显示在车形图标上。 照明故障信息和信息 "添加清洗液" 通过车身总线 (K 总线) 从灯光检测模块传送到组合仪表。 "添加清洗液" 信息位于显示屏的特定位置。 当出现提示信息时，该图标显示将持续到总线端 Kl. 15 "断开" 60 秒钟后才会消失。 新的提示信息在下一次总线端 Kl. 15 "接通" 时出现。

"车门打开" 信息可单独表示 4 个车门和后行李箱盖的状态。 该信息被传送到车身总线 (K 总线) 上由基本模块 (GM) 传送到组合仪表。

仪表亮度调节

液晶显示区的亮度通过光电晶体管控制。 如果接通了车辆照明系统，则其亮度由光电晶体管和亮度调节器位置控制。

组合仪表照明和指示灯的亮度调节器行程信号从灯光检查模块 (LCM) 以电码形式传送到车身总线 (K 总线)，并通过 58g 导线作为功率信号传送到组合仪表。

声音显示

转向信号灯监控

用与转向信号指示灯同步的整体式继电器的开关声音作为转向信号灯监控的补充。

光报警

只进行声学光报警。 安装在组合仪表中的用于转向信号灯监控的继电器也可用于光报警。 当第一次打开驾驶员侧车门并且停车灯接通时，光报警发出 8 次声响，频率约为 64Hz，持续时间约 0.5 秒，然后停顿 0.5 秒。 发出光报警时转向信号灯监控只能通过指示灯完成。

安全带报警

安全带声报警是根据设码数据进行的，是以电码形式从灯光检测模块通过车身总线 (K 总线) 传送到组合仪表，并由该模块控制。 安全带报警蜂鸣声 3 (T3) 最长响 6 秒钟，其间中断约 1.3 秒钟。

点火钥匙提示报警

点火钥匙声提示报警是根据设码进行的，是以电码形式从灯光检测模块通过车身总线 (K 总线) 传送到组合仪表，并由该模块控制。 点火钥匙提示报警蜂鸣声 3 (T3) 最长发声 60 秒钟，其间中断约 1.3 秒钟。

温度报警

车外温度声报警由车外温度传感器感知的温度来控制。 当低于 + 3^oC 时，带有基本装备的组合仪表会发出频率约 2 kHz 的报警声，该报警声由装在组合仪表中的 BB 发声器发出。

对于带有车载电脑功能的组合仪表通过短暂的蜂鸣声 3 (T3) 进行温度报警。

速度报警

速度报警是根据设码数据进行，应进行报警的速度值来自设码程序。 对于 "海湾国家" 规格车型的速度报警有法律规定。

速度信号 车速 A

组合仪表接收来自防抱死制动系统 (ABS) /自动稳定控制系统 (ASC) /动态稳定控制 (DSC) 控制单元的行程信号 tw。

由此组合仪表产生速度信号 (车速 A) 和速度值，为此需使用行程信号 tw 和在组合仪表中作为设码数据存储的位移脉冲数 (K 修正值)。

速度信号 (车速 A) 也可被与之连接的控制单元作为输出信号使用。 相连的控制单元通过测量频率或周期从车速 A 信号中获取车速信息。 车速信息以电码形式传送给车身总线 (K 总线)。

倒档识别 (手动变速箱)

"倒档识别" 功能只有在该功能被设码进组合仪表后才能够被激活。 如果组合仪表是按手动变速箱设码的，自动变速箱的程序和选档杆显示器将不会亮。

"倒车档已挂上" 的信息是通过车身总线 (K 总线) 以电码形式传送的。

变速箱程序显示 (自动变速箱)

如果组合仪表按自动变速箱进行设码，自动变速箱的程序和选档杆显示器就会亮。

组合仪表通过一个独立的数据导线与变速箱控制单元进行连接。 通过该数据导线变速箱控制单元可以通知组合仪表：挂入哪个行驶档、接通哪个行驶程序以及变速箱是否处于紧急程序中。 如果挂入倒车档，则该信息是可在 K 总线上传送。

车身总线 (K 总线)

车身总线 (K 总线) 是通过数据导线与其他控制单元相联的两根信息线 (数据连接/串行) 之一。 组合仪表对车身总线只进行电气监控。 基本模块 (GM) 则对车身总线进行监控。 组合仪表建立了两个总线系统，

• K 总线 (车身总线)
  
• 诊断总线 (连接到诊断插座)
  

相互 (通路功能)。

诊断总线 (D 总线)

诊断总线 (D 总线) 是通过两根数据导线通向有诊断功能的控制单元的两根信息线 (数据连接/串行) 之一。 当 BMW 维修测试系统与诊断插座连接时诊断总线才进入工作状态。

报警灯

概述：所有报警灯标记、自动变速箱档位指示以及所选择的行驶程序之背景照明都是使用发光二极管。

制动总报警灯：当由 LCM 识别到制动液面高度过低或组合仪表识别到制动摩擦片传感器电路对地断路该报警灯可由灯光检测模块 (LCM) 接通。 如果发动机最低转速超过 400 rpm，在点火开关 "接通" 后，为了进行功能检查 (驾驶前检查) 报警灯依然接通，然后熄灭。

安全带指示灯：安全带指示灯是根据设码数据控制的。 对没有安全带锁扣触点的车辆，在总线端 Kl. 15 "接通" 后，该指示灯被激活约 6 秒钟。

对具有安全带锁扣触点的车辆， 在总线端 Kl. 15 "接通" 后，安全带报警灯由来自灯光检查模块 (LCM) 的相应的 K 总线电码打开，直到安全带触点被打开 (即安全带锁扣进入锁定位置)。

剩余低储量报警灯：燃油低位指示灯不是由液位传感器的燃油低位触点开关接通的。 燃油剩余低储量报警灯是通过同燃油低位临界值相比较进行控制的，与燃油箱存油量有关。

作为发动机控制信息，发出信号 "燃油剩余低储量"。 该信号是与燃油剩余低储量报警灯相连的，并在接通总线端 Kl. 15 时，作为功能检查 (驾驶前检查) 该信号将燃油剩余低储量报警灯接通 2 秒。

转向信号指示灯：通过一个相应的车身总线电码，从灯光检测模块 (LCM) 传送到组合仪表来接通转向信号指示灯。

前雾灯指示灯：通过一个相应的车身总线电码，从灯光检测模块 (LCM) 传送到组合仪表来接通前雾灯指示灯。

后雾灯指示灯：通过一个相应的车身总线电码，从灯光检测模块 (LCM) 传送到组合仪表来接通后雾灯指示灯

远光灯指示灯：通过一个相应的车身总线电码，从灯光检测模块 (LCM) 传送到组合仪表来接通远光灯指示灯。

油位报警灯：通过一个相应的车身总线电码，从灯光检测模块 (LCM) 传送到组合仪表来接通报警灯。

作为功能检查在总线端 Kl. 15 (驾驶前检查) 接通时，报警灯被接通 2 秒。

空气弹簧：如果已设码，通过一个相应的车身总线电码，从空气弹簧控制单元 (EHC) 传送到组合仪表来接通报警灯。

如果已设码，则作为功能检查在总线端 Kl. 15 (驾驶前检查) 接通时，报警灯接通 2 秒。

空气弹簧：如果已设码，通过一个相应的车身总线电码，从空气弹簧控制单元 (EHC) 传送到组合仪表来接通报警灯。

变速箱故障：如果自动变速箱已设码，通过一个相应的自动变速箱控制单元电码 (150 波特) 接通报警灯。 经过该数据导线通知组合仪表目前选择的行驶档，然后组合仪表显示出相应的行驶档。

提示

其后相关的指示灯直接由相关系统上相应的线脚控制。

机油油压指示灯：该报警灯是由机油压力开关控制的。

充电检查：D+ 总线端 Kl. 61 发出的信号 (充电时约为车辆系统电压) 被传送到组合仪表来接通报警灯。

驻车制动器报警灯 (驻车制动器) ：报警灯是由驻车制动器上的一个开关接通的。 当驻车制动器松开时，该开关被打开。

作为功能检查在总线端 Kl. 15 (驾驶前检查) 接通时，报警灯被接通 2 秒。

安全气囊指示灯：由安全气囊控制单元通过信号 (接地) 接通报警灯。

防抱死系统指示灯：该报警灯由 ABS 控制单元控制。 因为当信号线损坏时该报警灯也要亮，所以此报警灯还需另一个信号输入端连到组合仪表上。 对于新的 ABS 控制单元，为使 ABS 报警灯能够亮，必须把第二条信号线接地。 新功能：信号线高电压 (车辆系统电压) 时报警灯烧毁、信号线低电压 (接地) 时报警灯熄灭、信号线高电压 (高阻抗、断路) 时警示灯烧毁，注意断路的信号线。 目前的功能：信号线高电压 (高阻抗) 时报警灯熄灭、信号线低电压 (接地) 时报警灯亮，仍然适用。

废气触媒转换器指示灯 (日规)：通过信号 (接地) 从热敏开关传送到废气净化系统接通 "废气触媒转换器温度过高" 报警灯。

检查发动机 (排气警示灯)：通过发动机控制单元信号 (接地) 接通 "检查发动机" 报警灯。

预热指示灯 (柴油机)：通过发动机控制单元信号 (接地) 接通 "预热" 报警灯。

定速控制器接通指示灯：通过定速控制器控制单元或柴油发动机发动机控制单元的信号 (接地) 接通 "定速控制器" 接通指示灯。

检查发动机 (排气警示灯)：通过发动机控制单元信号 (接地) 接通 "ASC" 报警灯。 如果该 ASC 已关闭，则报警灯一直亮。 当打开 ASC 时，功能检查 (驾驶前检查) 后报警灯熄灭， 如该系统工作时则闪烁。

作为功能检查在总线端 Kl. 15 (驾驶前检查) 接通时，报警灯被接通 2 秒。