中控锁可用于通过中央操作点和遥控器对车门和燃油箱盖板进行联锁、固定锁死和解除联锁操作。 中控锁的控制通过中央车身电子系统 (ZKE III) 的基本模块 (GM) 进行。
可以通过下列操作点操作中控锁：
通过汽车内的 ZV 按钮可对汽车进行中央联锁或解除联锁。
已联锁的车门可以在车内通过两次拉动车门把手解除联锁并打开。
当出现下列情况时，为防止意外联锁 (禁止进入车内)，ZV 按钮功能会失灵：
一辆已保险锁死的汽车 (点火开关关闭、通过车门锁或者无线电遥控装置打开/关闭并联锁驾驶员侧车门后保险锁死) 无需通过 ZV 按钮就能打开。
通过前车门的锁芯可以开关两个微开关 (即锁栓触点) 。 这两个触点接通至相关车门模块的蓄电池正极 (B+)，并发出 ”联锁/固定锁死” 和 ”解除联锁” 的信号。
如果安装了无线电遥控操作装置，前座乘客侧车门的锁芯不起作用。
注释： 车型系列 E38 上 95 年 9 月以前的 ”驾驶员侧车门模块” 和 ”后视镜和车窗升降机操作开关组” 是两个独立的控制单元。 自 95 年 9 月起驾驶员侧车门的车门模块安装在开关组内。
至 1999 年 9 月前，可通过后行李箱盖锁对中控锁进行操作。
通过后行李箱盖的锁芯可以控制两个微开关 (即锁栓触点) 。 这两个触点接通至基本模块 (GM) 的蓄电池正极 (B+) 并发出 ”联锁/固定锁死” 和 ”解除联锁” 的信号。
如果车钥匙转至离 ”联锁/固定锁死” 位置 90o 处并拔下 (锁芯的槽保持水平)，后行李箱盖仍保持联锁状态，即使通过另一操作点将中控锁解除联锁 (”宾馆或修理厂泊车”)。
注意： 在车型系列 E39 的旅行车上，后行李箱盖未安装锁芯。
自 1999 年 9 月起后行李箱盖锁只安装一个微开关，它通过导线将锁的位置 ”解除联锁” 或 ”宾馆或修理厂泊车” 发出信号至基本模块 (GM)。 当后行李箱盖被车钥匙打开，应该发出信号，使防盗报警系统进入戒备状态时不会发出报警，并使 ”宾馆和修理厂泊车” 状态下无法通过遥控器或按钮电动开启后行李箱盖。
对所有的汽车车门要区分两种中控锁状态：
在 联锁 时联锁钮是向下压的。 车门无法由外部用车门把手打开。 在车内可以拉动车门把手两次将门打开。
如果联锁时车门是打开的，则车门保持非联锁状态。
已联锁的汽车可以通过 ZV 按钮由车内解除联锁。
在 保险锁死 时旋转式锁由内部与开启机构脱离。 在车内和车外都无法打开车门。 ZV 按钮功能失效。
当点火开关在位置 0 (总线端 Kl. R 和 Kl. 15 断开) 时，通过锁芯或者无线电遥控可以操纵中控锁将汽车自动联锁并保险锁死。在断开总线端 Kl. R 后至少能打开和关闭车门一次。
前部中控锁驱动装置由车门内相应车门模块通过晶体管控制。 后车门和油箱盖板的驱动装置由基本模块 (GM) 内的继电器控制。
中控锁驱动装置由一个马达和安装在内的微开关 (= 位置开关) 组成。 旋转动作通过传动装置传递给按压机构。
中控锁进入工作状态后电动马达保持接通状态，直至驱动装置的位置开关到达 ”联锁” 位置。 如果车门被保险锁死，电动马达紧接着被重新控制，变速箱离开 ”联锁” 位置进入末端的 ”保险锁死” 位置。
因为中控锁驱动装置内的马达是成组同时工作的 (在保险锁死位置) ，所以必须防止由于频繁操作而引起的过载。 因此中控锁在2分钟内操作了 32 次后由重复断电机构锁定在一种形式内，即每4秒钟只能执行一次功能。
重复断电机构在 3 分钟后停止作用。
为安全起见，当基本模块 (GM) 识别到一次撞击事故后中控锁解除联锁。 撞击识别过程如下：
此外，解除联锁时闪烁报警装置和车内照明也接通。
当点火开关位于位置 0 或中控锁在 ”保险锁死” 位置时，撞击识别关断。
如果某一电动联锁的车门通过车门把手机械性解除了联锁(拉动车门把手两次)，则车门机构与 ZV 驱动装置脱离。 联锁机构与 ZV 驱动装置会出现截然相反的状态，他们是不同步的。
基本模块 (GM) 通过车门触头的信号识别不同步状态，车门触头信号显示车门的打开。
当下一次中控锁进行电动联锁时车门又会自动同步，即联锁后先去联锁，然后重新联锁。
不同国家规格 (例如：美国) 的基本模块 (GM) 中均对 ”选择性解除联锁” 进行了设码。 在这种设置下用门锁触头或无线电遥控进行的首次解除联锁只对驾驶员侧车门起作用。 其他车门由 ”保险锁死” 位置转至 ”联锁” 位置，使车门只能从车内通过车门把手才能打开。
只有对车辆进行第二次解除联锁，所有车门才解除联锁。