除了发动机燃烧产生的有害物质，车辆还会释放出相当数量的未经燃烧的碳氢化合物。碳氢化合物排放量主要缘于燃油供应系统的不密封性以及活性碳过滤器储存器被堵塞 (活性碳过滤器通透性过强)。
因此 OBD II 请求与燃油系统和油箱通气系统有关。 燃油蒸汽逸出所允许的最大极限值重新被确定。 另外，燃油系统和燃油箱通气系统中大于 0.5 mm 的泄漏由 DME 识别。
借助一电动升压泵 (叶片泵) 和转换阀及其集成式参考泄漏节流阀 (0.5 mm) 进行发动机控制单元内部燃油箱系统泄漏诊断以识别燃油箱的泄漏。 该系统称作燃油箱泄漏诊断模块 (DM-TL)。
燃油箱系统诊断自动执行定义的循环。 正常运行时关闭发动机后在控制单元紧急运行阶段执行。 监控燃油系统和燃油箱通气系统的密封性以气动方式进行。 由电动泵产生过压，其耗电即燃油箱过压的大小。
燃油箱系统泄漏诊断功能方式
在正常运行时内置模块的转换阀处于再生位置，即燃油箱通过活性碳罐同外界相连，确保打开燃油箱通气阀 (TEV) 时活性碳罐的再生。
正常运行时关闭发动机后在控制单元紧急运行阶段进行诊断。 油箱通气阀在该阶段总是关闭的。 首先由通过转换阀泄漏到外界的参考泄漏量确定泵工作时的参考电流。 然后转换阀从再生位置切换到诊断位置，这样新鲜空气可以被泵入燃油箱。 因为开始时油箱压力同环境压力相符，所以泵电流较低。 泵的电流随油箱压力的增加而增加。 如果一定时间内超过先前测得的参考电流，则诊断结束，燃油系统为密封。 如果一定时间后还未达到刚才确定的参考电流，即燃油箱系统不密封，诊断结束。 在 DME 故障代码存储器中存储了相应的故障。 结束时转换阀返回至再生位置 (断电)，控制单元紧急运行结束。
DM-TL 系统具备完全诊断能力。 如果发动机运行时出现故障，则在 DME 故障代码存储器中会存下相应的记录。
诊断程序可以通过 DIS 测试仪 / MoDiC 进行系统测试以及单独控制系统部件，以便进行功能检测和故障查询。