电子风扇

配备 M62TU、S62 和 M73 发动机的车型装备有一个粘液离合器风扇和一个附加的电子风扇。 如果未达到粘液离合器风扇冷却功率，接通电子风扇。

直接可通过风扇马达上的一个功率输出级控制电子风扇。 发动机控制单元通过脉冲负载参数 (变化的脉冲宽度) 在 10 % 和 90 % 之间的矩形波信号确定功率最终级，并控制电子风扇的不同转速。 小于 5 % 大于 95 % 的脉冲负载参数都不会触发控制，而只能被用于故障识别。 功率终极自带一个正极和接地极。

风扇转速受到水箱出口处的冷却液温度以及空调压力的影响。 风扇转速随着车辆行驶速度的提高而下降。

运行期间如果识别到故障，则将相应的故障存储在 DME 控制单元故障代码存储器中。

诊断程序可以通过 DIS 测试仪 / MoDiC 直接控制电子风扇，以便进行功能检测和故障查询。