按特性线冷却

水泵

壳体材料是铝压铸或塑料制成，并用螺栓固定在链条箱盖上。 在水泵的壳体内安装了用于冷却液的双温度传感器。双温度传感器位于冷却液流出发动机的位置。

水箱

根据不同的国家规格还另外使用一个发动机机油冷却器。

普通节温器的功能

普通节温器对发动机冷却的控制仅取决于冷却液温度。 控制可分成三个阶段：

• 节温器关闭：冷却液仅流过发动机。 水冷却回路关闭。
  
• 节温器打开： 全部冷却液流过水箱。 从而使可供使用的冷却功率最大。
  
• 节温器控制范围： 冷却液部分流过水箱。 在控制范围中， 节温器可设定一个恒定的发动机进口温度。
  

在节温器控制范围中，可借助电子节温器大幅度影响冷却液温度。

因此发动机在部分负荷下运行时的冷却液温度会很高。由此可以提高燃烧效率，以降低燃油消耗和有害物质排放。

相反，满负荷运行时冷却液温度会明显调低。 这样可以减少爆震倾向，发动机可在接近最佳点火时刻运转。

在部分负荷区借助电子节温器可明显提高冷却液温度。 发动机控制单元根据特性线控制电子节温器。

特性曲线由下列因素决定：

• 发动机负荷
  
• 发动机转速
  
• 车速
  
• 进气温度
  
• 冷却液温度
  

电子节温器结构

电子节温器是整体式节温器即节温器和节温器盖是一体的。

电子节温器的主要机械结构与普通的节温器相同。 此外，膨胀材料 (蜡) 中装有加热元件。

电子节温器盖是由铝压力铸造而成。 节温器盖中还安装有加热元件电子接头，而加热元件是集成安装在电子节温器膨胀元件上的。

电子节温器的功能

调校电子节温器使得在不影响一体式加热系统的情况下在节温器上的冷却液温度达到 103^oC 时节温器打开 (发动机进口)。通过在发动机中加热冷却液，发动机出口温度 (用于 DME 和组合仪表显示的冷却液温度传感器的安装位置) 在该工作状态下约为 110^o C。在达到该发动机运行温度后电子节温器开始打开 (未控制干预)。

在 DME 控制单元进行控制干预时，节温器中的加热元件被通电 (12V)。 通过膨胀元件的加热节温器可在校低的冷却液温度下打开 (节温器控制范围： 约 80^oC - 103^oC)。

如果在发动机出口冷却液温度超过 113^oC，ME 不管其他的参数情况激活电子节温器的加热装置。

诊断

电子节温器的导线连接和功能由 DME 控制单元的诊断系统监控。 出现的故障存储在 DME 控制单元中的故障代码存储器中。

冷却液温度表

组合仪表上的冷却液温度表的特性必须与电子节温器需要的较高的发动机温度想匹配。

组合仪表上冷却液温度表的指针在冷却液温度为

75^oC - 113 ^oC 时

指向中间位置。