基于 M5 或者 Z8 的运动型设计，可以以较高的速度转弯，因此横向加速度提高至 1.2 g (1.2 倍重力加速度)。由于横向加速度较高，发动机机油被压入转向外侧的发动机区域，特别汇集在转向外侧的阀门盖和油底壳区域。
基于此种原因，S62 上安装使用了一种带三重机油泵的特殊机油系统。
主机油泵用于生成所需的发动机机油压力，并对发动机进行润滑。两个辅助机油泵根据当前车辆状态将机油从各集油区输送至主机油泵的抽吸区域。每个辅助机油泵有两根抽吸管，分别导入油底壳的左右两侧。需要时，专门的转换阀可提供相应的抽吸管。横向加速度超过约 0.9 g 后一侧的机油抽吸装置被关闭。信号通过 CAN 总线从动态稳定控制系统 DSC 传送至 DME 控制单元，以此控制相应的转换阀。
直线行驶或低于横向加速度极限值时，两个辅助泵通过抽吸管供油至主机油泵的抽吸区域。
转向时如超过横向加速度极限值 (约 0.9 g)，转换阀打开，使得辅助机油泵从转向外侧阀门盖和油底壳区域抽吸并向主机油泵供油。