座椅/转向柱记忆控制单元 (SM/LSM) 是用于驾驶员和前座乘客座椅以及转向柱的手动和自动定位。
对座椅可进行如下操作：
座椅纵向调整
座椅高度调整
座椅倾斜度调整
靠背倾斜度调整
座椅深度调节 (大腿支撑)
头枕调节装置
头枕调整
转向柱调节时可进行如下操作：
纵向调节
倾斜度调整
每一种调节都有单独的调节开关。部分调节开关是以开关组的形式出现的。
每一种调节都有 3 个记忆位置，这些位置可由用户自由设定。 用户可随时调用存储器。
调整马达的控制是通过每个马达上安装的控制模块进行的。控制模块接收下列任务：
用半导体开关控制调整马达。
用新式的 "脉动计数器" 技术确定调节操作的位置，无反馈电位计
与 SM/LSM 控制单元间的数据交换通过一根数据导线进行
为了能有效地减少所需的导线，所有用于座椅和转向柱调节的整套电子控制装置和座椅调节开关一起安装在壳体内。
提示
SM/LSM 控制单元与外围设备总线 (P 总线) 相连。 所以售后服务测试仪和 SM/LSM 控制单元间的诊断连接中不仅有诊断导线，而且还有车身总线 (K 总线) 和 P 总线。出现诊断故障时必须检查诊断插座和组合仪表电子系统 (IKE) 间的诊断导线。此外还必须检查 K 总线导线 (在 IKE 和基本模块间) 和 P 总线导线 (基本模块和 SM/LSM 间) 。
在 E38 上座椅调整装置、转向柱调节装置和后视镜调节装置可以用记忆功能系统进行存储。
为存储所有的位置需要下列的控制单元：
在座椅/转向柱记忆 (SM/LSM) 的控制单元的座椅调节开关内存储了所有的座椅和转向柱位置。
在驾驶员或者前座乘客侧车门的外围设备模块 (PMFT 或者 PMBFT) 内存储了反光镜的位置。
记忆功能系统工作的基本条件是需要有驾驶员侧车门外围设备模块 (PMFT) 。编程和调用开关与模块相连。PMFT 分析开关的状态，并将识别的状态向 P 总线传送。
在记忆功能系统里基本模块被用作诊断数据的中央存储器，并被用作诊断计算机的接口。
所有的控制单元根据其不同的功能而安装在汽车内，并通过 P 总线导线彼此相连。
在 E38 的记忆功能系统内关于记忆功能开关的状态信息通过 P 总线传送。每个控制单元单独分析记忆功能开关的状态信息，并自行执行所需的调整。
当发动机被关闭后，阅读灯、手套盒照明灯、发动机室照明灯和行李箱照明灯可被打开。 这些用电器由基本模块供电 (B+ 供电源) 。
如果照明灯已打开了很长时间，则为了保障车用蓄电池不被耗尽，系统具有如下功能：即当总线端 Kl. R 断开 16 分钟后，基本模块可切断 B+ 供电源。
线路 "用电器断开" 也连入稳流断路继电器 K72 。 该继电器控制负载电路，如：
座椅调整装置、后座区头枕调整装置、转向柱调整装置和遮阳帘。
当总线端 Kl. R 断开 16 分钟后，上述系统被继电器 K72 切断与供电总线端 Kl. 30 的联系。
为了重新接通上述用电器、可接通总线端 Kl. R 或 Kl.15 、或者基本模块或者外围设备模块的一个输出端上有信号交换，例如：打开一扇车门、打开车前盖、车门去联锁。
提示
当座椅和转向柱调节装置的供电电路有故障，不仅要检查馈线和保险丝，还要用诊断程序 "稳流断路器" 来检查稳流断路继电器。
E38 的座椅/转向柱记忆 (SM/LSM) 内座椅和转向柱的调整马达不是由安装在控制单元内的大功率晶体管或继电器打开和关闭的。而是由安装在马达中的控制模块 (脉动计数模块，即 RC 模块) 进行控制。
每个调整马达都配备了 RC 模块。 马达和模块集成为一个部件。
该模块包括控制马达的电子装置和记录马达转速与位置的电子装置。 每个 RC 模块也能够自动接通 "它的" 马达并移动到预定的位置。
各 RC 模块通过一条数据导线与控制单元 SM/LSM 相连。 该条数据导线用于传送如下信息：
从控制单元 SM/LSM 到 RC 模块： 所需的运动方向和速度。
从 RC 模块到控制单元 SM/LSM：到达的位置；马达停转或工作的信息；最终级的状态信息 (是否短路) 。
如下功能用于控制调整马达：
由 RC 模块中的大功率晶体管接通或断开调整马达电路。取消继电器。
通过可调宽度 (脉冲宽度调制) 的脉冲信号来控制调整马达的速度。
在 RC 模块中集成了短路和过载保护电路。
通过均匀地调大接通电路的脉冲宽度，来限制起动电流。
当控制结束时，自动关闭马达。
通过计算由马达运动而调出的 "电流波动" (电流变化或者直流马达的磁场变化) 或者脉冲传感器的脉冲来确定马达轴的位置。可取消以前所使用反馈电位器。
用开关组上的调节开关来手动调节座椅。调节开关 (带有集成安装的控制单元) 位于座椅的车门一侧上。
通过该开关可操作如下驱动装置：
座椅纵向调节驱动装置
座椅高度调节驱动装置
座椅倾斜度调节驱动装置
座椅靠背调节驱动装置
头枕调节驱动装置
座椅纵向调节 (大腿支撑) 驱动装置的开关与头枕调节开关是独立的两个开关。
转向柱调节开关用于手动调节转向柱。
为了能够更好地调节座椅和转向柱，每个驱动装置的调节速度都是可变的：当按下调节开关后，相应的驱动装置从低速起开始运转。如果长时间按住调节开关，则电压会慢慢增大到最大值。通过马达电压的脉冲节拍变化可控制调节速度。
车辆上的点火开关必须置于位置1或者2。
按下记忆功能开关上的记忆功能按钮。记忆功能按钮亮起表示可对系统进行编程。
分别按下3个位置按钮可记忆座椅、后视镜和转向柱的当前位置。
按下位置按钮后，指示灯熄灭。
如果7秒钟内未按下位置按钮，则编程备状态被取消。位置按钮指示灯熄灭。
当调用存储的记忆位置时，基本上有2种不同的操作模式：
点动操作模式：
进行点动操作时，可通过短促地按下3个位置按钮之一来起动相应的定位运行。定位运行过程自动进行，直至到达预定位置。
当点火开关处于位置1，或者车门开启时 (在点火开关位置 0 或 1) ，点动操作才有效。
持续操作模式：
当点火开关处于位置2时，持续操作模式才有效。
为了调出座椅位置，必须持续地按住相应的位置按钮以完成整个定位过程。如果达到预定位置之前开按钮，则相应的驱动装置立即停止运转。再次按下位置按钮，则继续运行。如果按下另一个位置按钮，则进行新的定位过程。
为了避免驱动装置和 RC 模块发生不必要的过载，因此提供了对调节围极限的自动识别功能。
如果在同一位置被多次阻挡，则识别出该位置，并作为极限位置。每次到达极限位置前，调节过程可被中断。
如果识别到错误的极限位置 (例如：有异物卡住了座椅) ，则清除异物后，重新操作手动调节开关来纠正。
转向柱记忆中有上/下车帮助功能。它可升高转向柱以便利上车和下车。
综合许多车辆信号来得出用于上/下车帮助功能的控制信号。
在如下情况中，转向柱可达到最高倾斜位置：
点火开关置于位置 0 。
点火开关置于位置1并且驾驶员侧车门被打开。
点火开关置于位置 2 并且已挂上手制动器时，驾驶员侧车门被打开。
在如下情况中，转向柱回复到原位：
点火开关置于位置 2 。
手制动器被解脱，或者驾驶员侧车门被关上。
要按下转向柱调节开关 (任选一个运动方向) ，即可中断转向柱的自动调节过程。转向柱立即停止运动，不再继续调节其位置。再次按下开关可重新起动驱动马达。