停车预热/辅助加热装置的组件

停车预热/辅助加热装置的组件

在翻新 停车预热/辅助加热装置 Thermo Top C/Z 时要注意：

翻新装置供应时装配有模拟式导线控制件，必须根据后面的表格对其设码到 K 总线上。

组件

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预热销 和 火焰探头 被组合成一个部件，即预热销 / 火焰探头 (4)。此部件 不能单独更换。

燃烧空气风扇 (2) 与 燃烧室 (11) 紧固连接，且不能单个 更换。在这种停车预热 / 辅助加热装置中 CO 含量调整 是 在工厂中设定 的，此后 无法 更改。

循环泵 (14) 安装在加热器外部并可以在 维修时单独 更换。

计量泵 安装在底板区域内，维修时可单独 更新。

在 燃烧室 (11) 上安装有 控制单元 (7) (集成了冷却液 温度传感器 )，承担了停车预热/辅助加热装置的控制和诊断。在 维修保养 时 (当 控制单元损坏 或 温度传感器损坏) 必须 更新整个停车预热/辅助加热装置。

接通

在功能检测说明中下一测试步骤时可对停车预热 / 辅助加热器通过 K 总线进行控制。

汽油发动机上的功能过程

接通后预热销、循环泵和燃烧空气风扇开始运行。30s 后燃料计量泵接通，燃烧空气风扇断开 30s。然后燃烧空气风扇经过 一个 斜坡的过程在约 60s 内被调节到接近全负荷。在达到全负荷的燃料输送后预热销被断开，燃烧空气风扇被调至全负荷。在接下来的 45s 中以及在标准的燃烧运行过程中预热销作为火焰探头进行工作，检查火焰的形成。随后自动调节的加热运行过程开始。如果没有火焰形成或者火焰有中断，就会自动重新起动。如果重复起动后仍没有火焰形成，燃料供应被停止，会有一个故障性中断，且燃烧空气风扇会继续空转。

柴油发动机上的功能过程

接通后预热销、循环泵和燃烧空气风扇开始运行。30s 后燃料计量泵接通，燃烧空气风扇断开 30s。然后燃烧空气风扇经过 两个 斜坡的过程在约 60s 内被调节到接近全负荷。在一个 15s 的稳定阶段 (恒定转速) 后燃烧空气风扇再次经过一个约 50s 的斜坡过程后被调节到接近全负荷。达到全负荷的燃料输送后预热销被断开，燃烧空气风扇被调至全负荷。在接下来的 45s 中以及在标准的燃烧运行过程中预热销作为火焰探头进行工作，检查火焰的形成。随后自动调节的加热运行过程开始。如果重复起动后仍没有火焰形成或有火焰中断，燃料供应被停止，会有一个故障性中断，且燃烧空气风扇会继续空转。如果在标准运行过程中有火焰中断，会自动重新起动。

汽油发动机上的加热运行

温度升高到约 72°C 后加热器被切换到节能性的部分负荷运行。如果冷却液的温度继续升高到约 76°C，加热器被切换到调节阶段。当整个燃烧运行持续时间超过约 76 min 时加热器也会被切换到调节阶段。循环泵、车辆本身的暖风风扇和工作指示灯在调节阶段仍保持运行。冷却液冷却到约 71°C 时加热器重新开始以部分负荷运行。如果这时温度升高到 76°C，加热器重新开始进入调节阶段。部分负荷时如果由于对热量的需求增加而使冷却液温度下降，加热器会在约 56°C 时重新切换到全负荷运行。

柴油发动机上的加热运行

柴油发动机的加热器加热运行与汽油发动机上的过程相同。如果冷却液温度在调节阶段未在 900s 内下降到约 71°C，在这以后仍未达到约 71°C 的时间内加热器会以正常的起动过程进入全负荷运行。

关闭

燃烧结束，空转开始。循环泵和燃烧空气风扇仍继续运行以冷却加热器 (空转)，并自动中断。