仪表总线 ( I 总线)

与诊断总线 ( D 总线) 、车身总线 ( K 总线) 和外围设备总线 ( P 总线) 相同， E39 的仪表总线 ( I 总线) 也是用于联系各控制单元的串连数据连线。

相连的控制单元通过 I 总线交换数据，例如：传感器信号值或者灯的状态。

I 总线的结构和功能

I 总线上可连接下列控制单元：

• BM：车载显示器 (带有视频模块)
  
• BMB：车载显示器操作面板
  
• CDC：光盘转换匣
  
• DSP：数字式音响功率放大器
  
• IKE：组合仪表电子系统
  
• IRIS：集成式收音机和信息系统
  
• LCM：灯光检查控制模块，自 95 年 9 月起安装
  灯光检查控制模块是将灯光模块和检查控制模块的功能组合于一个 控制单元中。
  
• MID ：多功能信息显示器
  
• MFL ：多功能转向盘
  
• NAV：导航系统 (日本)
  为了区分：
  导航系统 (日本) 连接在 I 总线上，因此在进行I 总线测试时被查询。然而导航系统 (日本) 只 安装在日本型车辆中。
  菲力浦导航系统 (NAV) 并不 直接安装在 I 总线上，而是被视频模块查询。因此 I 总线测试 并不 包括该系统。
  
• PDC：驻车距离报警器
  
• RAD：收音机
  
• TEL：车载电话 (带有弹出盒)
  

某些 I 总线控制单元的识别特征

通过转向盘上的收音机和电话操作按钮可识别出多功能转向盘。

通过保险杠上的超声波位置传感器可识别出驻车距离报警系统。

I 总线的功能

I 总线的功能可与电话会议电路相类比。所有用户都借助 I 总线互相连接。每个用户都可通过 I 总线接收和发出信息。

I 总线是一种单线总线系统，即 I 总线是既可用于发送又可用于接收的数据导线。

I 总线具有很高的数据传输速度 (约 10,000 比特/秒) ，因此可以几乎毫无延迟地分配各控制单元间的数据。

I 总线控制单元的诊断

DIS 诊断电码通过诊断总线 (D 总线) 传送到组合仪表电子系统中。诊断电码从组合仪表电子系统 (IKE) 被继续传送到 I 总线控制单元中。 I 总线的反馈电码同样通过 IKE 传回 DIS 中。