多方位乘员保护系统 MRS 具有中央触发单元 ZAE2 的功能，并且增加了用于前部身体躯干 (胸部) 的侧面安全气囊的功能。
MRS2 系统还监控前面两个头部安全气囊和后部两个侧面安全气囊的点火电路，以及安全蓄电池接线柱。
"点火开关打开" 后系统进行约 4 秒钟的自检。这段时间内故障报警灯 (AWL) 亮起。
如果控制单元在自检时识别出一个当前出现或者已经被存储的故障，那么 4 秒钟后 AWL 仍然亮着，否则熄灭。自检之后系统进入准备运行状态。
中央控制单元中装有传感器，它采集并处理事故中出现的减速值。
从乘座识别传感器的电子装置获得有关前座乘客座椅是否被占用的信息。
同时监控 (对于美规车辆) 安全带锁扣，并由此获得安全带是否系上的信息。
控制单元对全部信息进行处理，并根据一定原则判断，是否接通驾驶员 / 前座乘客安全气囊以及安全带拉紧装置的点火电路，并且何时点火。例如如果前座乘客座椅未占用，则不用接通前座乘客安全气囊 / 安全带拉紧装置的点火电路。
MRS 控制单元最多可处理 3 个事故，每个事故至少触发一个点火电路。此后将一个内部故障存储在故障代码存储器中，这样就必须更新控制单元。
安装在 MRS 中央控制单元中的传感器主要感测车辆纵向的减速度。为了能够更快地感测并判断车辆在如受到侧面碰撞时的横向减速值，还有两个分散安置的卫星式传感器。传感器安装在驾驶员和前座乘客座椅下面的横梁上，并向 MRS 控制单元发出是否识别出需触发一个或两个保护身体躯干部分安全 (MRS) 的侧面安全气囊以及头部安全气囊和后部侧面安全气囊 (MRS2) 的事故情况的信号。MRS 及 MRS2 的控制单元对该信息与安装在控制单元中的传感器的测量结果进行比较，在必要时接通一个或多个侧面安全气囊的点火电路。
MRS/MRS2 控制单元装有可采集并处理事故发生时减速值的传感器。
MRS 及 MRS2 的控制单元根据外围设备和所安装传感器的信息决定接通哪些点火电路。
如果当前系统中存在故障或者故障已被存储，则在点火开关接通后进行自检时故障报警灯一直闪亮。
如果脱开控制单元的车辆导线束，那么 AWL 会通过车辆导线束插头中的短路跨接而亮起。
前座乘客座椅椅面下的座垫根据座椅所承受的负荷改变它的电阻。乘坐识别电子装置对电阻值进行分析并将结果 "占用"/"未占用" 通过一根数据导线传输给 MRS 和 MRS2 控制单元。
如果前座乘客座椅上的负载超过 12 kg ，那么识别的状态为 "占用"。
提示
出于安全原因，去除负载后约 2 分钟内，其识别状态仍为 "占用"。
卫星式传感器 (用于侧面安全气囊的传感器) 安装在驾驶员和前座乘客座椅下面的横梁上。
它通过一个 3 芯插头与车辆导线束相连：电源供应及一根连接 MRS 或 MRS2 控制单元的数据导线。
侧面安全气囊的传感器感测事故发生时，如受到侧面碰撞时，车辆的横向减速度，并向控制单元发出已识别需触发一个侧面安全气囊的事故情况的信号。
卫星式传感器属于 MRS/MRS2 系统，并且不可设码。
当控制单元和一个卫星式传感器之间的数据导线中断时，约 30 秒钟后才进行诊断。
警告！
只有断开蓄电池连接后才可以安装和拆卸以及拔下卫星式传感器。该警告同样也适用于所有可能引起卫星式传感器震动的工作。
安全带锁扣中装有开关，它可以向控制单元发出安全带是否被系上的信号。
以及 MRS2 中可能有的点火电路
有一个用于 MRS 和 MRS2 的 ZAE2 的 50 芯插头的检测接口。
小心！
只有断开蓄电池连接后才能安装、拆卸或者拔下 MRS 和 MRS2 的控制单元及卫星式传感器 (侧面安全气囊传感器)！
更新 MRS 或 MRS2 的控制单元之后对其进行设码。
可以通过诊断读取乘座识别传感器的状态 (座椅占用或未占用)。
出于安全原因，去除负载后约 2 分钟内，显示的状态仍然是 "占用"。