控制方案

ABS 调节过程中，前轮被分别调节，后轮则作为整体被一同调整。一个 ABS 调节循环过程分为 3 个阶段：保持、减小压力和增大压力。

如果转速传感器发出车轮转速迅速降低的信号，这表示车轮有被抱死的可能，此时该车轮制动力不再增加，而是保持在先前的水平。

如果车轮转速继续下降，则减小制动力以减弱车轮受到制动的程度。

由于制动力降低，车轮的转动再次加快。当达到转速限定值时，制动力继续升高。随着压力的升高，车轮转动再次变慢。

根据路况的不同，每秒钟进行约 5 至 12 次调节，回液泵在此期间一直处于工作状态。

在常态时进液阀失电打开，排液阀失电闭合：

通过副节气门的打开和发动机管理系统的干涉以及驱动轮的制动，ASC 可以减少驱动轮上过高的扭矩

通过如下干预来实现：

减小副节气门开度
节气门调整是在发动机干涉的第一阶段进行的。在这里，ABS/ASC 控制单元控制一个由马达驱动的节气门调节器，这个节气门调节器通过鲍登线 (钢丝线) 来调小节气门开度。对节气门电动马达的控制是通过对正极和负极电缆提供脉冲电压信号实现的。
副节气门的当前位置由节气门电位器记录并反馈给 ABS/ASC 控制单元。
沿 "滞后" 方向调整点火提前角
调整点火提前角作为缓慢减小节气门开度的补充。由发动机电子伺控系统来控制点火干涉。点火角度调节是由点火/燃油喷射脉冲信号的中断来实现快速而柔和的减小发动机输出扭矩。
切断点火和燃油喷射脉冲信号
熄火用来快速减小驱动滑移Antriebsschlupfreduzierung.滞后时间到中断，由此发动机输出扭矩减小非常小。同时激活的喷射中断信号阻止熄火后未燃烧的混和气进入排气装置。同样由数位式发动机电子伺控系统控制点火/喷射燃油脉冲信号的中断。
对驱动轮施加制动力
对驱动轮施加的制动作用类似于 ABS 调节的 3 个控制阶段、即增大压力、保持压力和减小压力。处于 ASC 调整状态时，通过进液阀和自吸式泵元件直接对相应的车轮制动器施加制动压力。在调节循环过程中，转换阀可阻止制动液流回储液罐。

此外还影响自动变速箱控制系统。