用 CAN 总线可以使下列控制单元间进行快速的数据交换：
DDE 控制单元通过 CAN 总线送出下列信息：
下列信息由其他控制单元传送给 DDE 控制单元：
DDE 控制单元由此计算出 ASC 或 AGS 干涉时相应的发动机扭矩，并将其返回给另外两个控制单元。
DDE 控制单元通过一根通向组合仪表的导线控制预热/DDE 以下列形式显示：
预热的持续时间与发动机温度有关。当发动机冷却液温度为 20 o C 到 60 o C 时预热约 4 秒钟。 温度超过 60 o C 不会进行预热。
除了显示预热过程，在系统内出现严重故障时 (故障 1、3、5、21 或者 47) ，只要故障当前还存在，预热/DDE 显示也会进入工作状态。
DDE 控制单元将转速信号 (tD 信号) 和耗油量信号 (ti 信号) 通过两根导线传送给组合仪表。
空调压缩机的接通和断开通过 DDE 控制单元调节。
为此，DDE 控制单元收到接通空调压缩机的要求，这一要求是由一根导线从空调的加热装置操作部分开关和一根空调控制系统的控制单元导线发出的。
当下列条件满足时DDE 控制单元允许空调压缩机接通：
满负荷时 (在发车或加速时) 空调压缩机被断开。
因此当下列故障当前存在时空调压缩机不接通：
DDE 控制单元收到 EWS 控制单元的一个有效的允许起动码时，发动机才能起动。通过允许起动码 DDE 和 EWS 控制单元彼此间设置固定了。
更换了 DDE 控制单元后只有当控制单元与汽车 EWS 控制单元进行了匹配才能准备工作。EWS/DDE 匹配是在系列设码用编程程序自动进行的。
此外可以用诊断程序 (服务功能) 进行匹配。
如果 EWS/DDE 匹配没有进行或没有正确进行，会有故障 45 被保存下来。
调节传感器在分配式喷射泵内，向 DDE 控制单元提供当前油量调节器的位置用于调节喷射量。
调节传感器是非接触式感应传感器。
如果传感器损坏，会有故障 21 保存下来。此外通过电动关闭阀燃油被中断流入分配式喷射泵。
热膜式空气质量计测量由发动机吸入的空气质量。
根据测得空气质量调节废气再循环和喷射量。
如果热膜式空气质量计损坏了，会有故障 38 被保存下来。
喷射传感器 (或者喷射起始传感器或者持续喷油嘴) 位于4缸的喷嘴上。
传感器测得喷嘴开始喷射。
此外计算出发动机转速，并与转速传感器相比较。这样喷射传感器就能进行故障监控。出现故障时有故障5被存储下来。
转速传感器安装在发动机的飞轮上。 它将用于计算发动机转速的信号传送给 DDE 控制单元。
传感器为了进行故障监控将转速值与从喷射传感器信号算出的转速值进行比较。出现故障时有故障47被存储下来。
踏板位置传感器是一个电位器，它测出加速踏板的位置，并将信息传送给 DDE 控制单元。
另外还有一个怠速开关用于识别怠速位置。
如果踏板位置传感器有故障，会有故障 37 被存储下来。
温度传感器安装在气缸盖内，测量发动机冷却液的温度。
发动机冷却液温度影响到喷射量调节、起始喷射调节、废气再循环调节和预热时间控制系统。
为了避免发动机损坏，自发动机冷却液温度 107 o C 起发动机满负荷喷射量减少。
如果温度传感器损坏，会有故障 53 被保存下来。
只有用发动机温度传感器才能进行发动机过热保护。
检查提示：当对蓄电池短路时温度传感器被损坏。
温度传感器安装在可换滤清器内，测量发动机机油的温度。
分别测量发动机冷却液和机油的温度可以进一步增强对发动机的过热保护。
机油温度超过 130 o C 时满负荷喷射量会减少。
如果温度传感器损坏，会有故障 36 被保存下来。
还必须用发动机温度传感器才能进行发动机过热保护。
检查提示：当对蓄电池短路时温度传感器被损坏。
温度传感器安装在分配式喷射泵内，测量燃油温度。
燃油温度对喷射量的调节会有影响。
如果温度传感器损坏，会有故障 35 被保存下来。
检查提示：当对蓄电池短路时温度传感器被损坏。
增压压力传感器测量进气系统内的绝对压力 (增压压力与大气压力之和) ，然后仅将其用于防止发动机的增压压力太高或太低。
如果增压压力传感器损坏，会有故障 54 被存储下来，且喷射量减少。
如果电动机转速超过 3000 rpm 时增压压力与其理论值偏差太多，会有故障 101 被存储下来，并同时减小发动机功率。
通过预热塞继电器接通预热塞。 继电器由 DDE 控制单元控制并采用 80 A保险丝保险。
白热阶段由预热、启动准备预热和再预热。
预热的时间取决于发动机的冷却液温度和蓄电池电压并通过显示器预热/DDE 显示。
当发动机冷却液温度为 20 o C 到 60 o C 时预热约 4 秒钟。 温度超过 60o C 不会进行预热。
在点火开关位置 2 时启动准备预热进行 10 秒钟。发动机启动后，再热约 5 秒可改善怠速和排放情况。
如果预热时间控制系统中存在故障，DDE 控制单元从预热塞继电器得到一个故障信息并且故障 8 备存储。
电子关闭阀安装在分配式喷射泵中。 如果DDE 控制单元要求，它可以中断燃油供应。
出现故障时有故障 3 被存储下来。
两个可减震控制的发动机支座可阻止将发动机的振动传递到车身上从而改善了怠速时的舒适性。
改系统由两个发动机支座和一个由 DDE控制单元控制的电动转换阀组成。 另外，电动转换阀通过两根高压管路与制动助力器和真空泵相连。
发动机支座的减振通过电动转换阀进行。怠速时，发动机支座处于软的位置 (控制进入工作状态)，其它情况处于硬的位置。
供给泵位于燃油箱中。 它通过继电器控制并把燃油通过燃油滤清器传送到分配式喷射泵中
为减小发动机的噪音，在水箱上安装一个水箱百叶窗。
该系统由一个水箱百叶窗、一个真空腔、水箱百叶窗温度开关、电控箱温度开关和一个由 DDE 控制单元控制的转向阀。 另外，电动转换阀通过两根高压管路与制动助力器和真空泵相连。
当发动机冷却液温度或电控箱中的温度达到一个特定值，百叶箱打开。
对每一个运行点，喷射量的控制由下面的参数确定
在分配式喷射泵中，喷射量通过在油量调节器的控制阀(量调节阀)调整。 调节传感器将控制阀的实际位置反馈给 DDE控制单元。
如果由调节传感器得到的实际位置偏离 DDE 控制单元计算的理论位置太达，故障 1被存储。出于安全的原因通过电子关闭阀中断向分配式喷射泵的供油。
开始限制喷射量：
开始增加喷射量：
在出现下列故障时，最大喷射量用替代值 33 mg/冲程 (对应于满负荷时最大速度为190km/h)，如果当前存在故障时：
对于零件号码 2246541和2246616的 DDE 2.2 控制单元 (安装截至 96年5月)使用替代值 21 mg/冲程，该值可极大地限制最大转速 (到约140 km/h) 。
对每一个运行点，起始喷射的控制由下面的参数确定
起始喷射通过定时喷射装置中的电磁阀来调整。通过安装在第4缸喷嘴上的喷射传感器 (喷射起始传感器、持续喷油嘴) 将实际喷射开始时间反馈到 DDE控制单元。
如果由喷射传感器得到的实际值偏离 DDE 控制单元计算的理论值太大，故障 10被存储。 如果该故障目前存在，最大喷射量被限制33 mg/冲程 (对应于满负荷时最大速度为190km/h)。
对于零件号码 2246541和2246616的 DDE 2.2 控制单元 (安装截至 96年5月)使用替代值 21 mg/冲程，该值可极大地限制最大转速 (到约140 km/h) 。
通过一个固定的脉冲负载参数控制电磁阀
对每一个运行点，废气再循环的控制由下面的参数确定
按从热膜式空气质量计测得的空气质量通过废气循环阀 (AGR阀门)将废气送回到进气回路中。从而降低发动机的废气 (氮氧化物含量)。
废气回流阀的控制 (打开从 5到 85 %) 通过一个 由电气动压力转换器产生的可调式真空进行。
所需的真空由一个真空泵产生并与大气压力混合。
废气再循环被关闭，在：
另外，在废气再循环会被关闭，当目前存在下列故障时：
借助定速控制可设置一个定常的速度，而无需踩加速踏板。
为确保防止通过多功能转向盘进行误操作，必须可使用主开关打开和关闭定速控制。
当定速控制打开时，FGR准备运行显示亮。
操作定速控制通过多功能转向盘上的按钮。
当前的车辆速度由ASC 控制单元通过一根自己的导线传送给 DDE 控制单元。
如未识别到速度，故障 29 被存储。
速度控制被关闭，当：
为记录离合器操纵的信号，在离合器踏板上安装了一个开关。 对于自动变速箱的车辆该开关未安装。
为采集踩制动器的信号， DDE 控制单元分析制动信号灯的信号和制动信号灯的信号。
自检开关可监控制动信号灯开关. 出现故障时有故障 26 被存储下来。
当下列故障存在，定速控制不能工作或不能被关闭：