空调器调节

通过操作空调按钮来起动空调。功能灯亮表示空调已进入准备状态。

只有当电路接通条件都满足时，才能起动压缩机。在蒸发器中散发出的冷空气，然后按重新加热的方法 (即新鲜空气均先冷却到一定温度，然后加热) 冷空气被热交换器加热到预定温度。

如果安装了机械方式调节的压缩机，则蒸发器关断温度由车外温度确定。如果车外温度超过 20 摄氏度，则关闭温度降为 1 摄氏度。

为了避免蒸发器结冰，通过传感器 (蒸发器传感器) 来监测出口温度并借助电磁离合器控制压缩机。

当致冷剂压力低于低压值或超过高压值时，3 段式压力开关接通电磁离合器电路。

低压	中压	高压
接通 < 2.8 +/- 0.2 bar	接通 > 20.0 +/- 1 bar	接通 > 33.0 +/- 1 bar
断开 >1.9 +/- 0.2 bar	断开 < 17.5 +/- 1 bar	断开 < 23.5 +/- 1 bar

蒸发器温度调节器通过一个两点式调节器依据可变脉冲开关阈形成 1 ^o K 的滞后。当蒸发器温度 > 3^o C 时冷循环进入工作状态，并且当蒸发器温度 < 2^o C 且未调节压缩机以及 < 1^o C 且调节了压缩机时退出工作状态。这样可避免蒸发器结冰。

组合仪表电子系统 (IKE) 可以控制冷却液回路上的冷却液传感器。该传感器模拟信号在 IKE 中进行处理并通过 K 总线读入到 IHKA。

为了避免发动机过热，应监测空调器一侧的冷却液温度。当冷却液温度超过 117 ^o C 时，电磁离合器以 20 秒为周期接合和断开。当冷却液温度超过 120 ^o C 时，电磁离合器被强制断开，直至温度降到 117 ^o C 以下。电磁离合器才重新 100% 接合。

为了缩短发动机由怠速提升到满负荷的时间，在油门全开时断开电磁离合器一定的时间。按发动机种类的不同，断开时间由 4 s 到 10 s 不等。

满负荷条件：车速信号 < 14 km/h 并加速

为避免因压缩机的使用而影响运转平稳性，空调控制单元可以通过控制线 AC 和 KO 控制 DME 。

空调控制单元输出端 AC 通过接通空调要求 DME 提高怠速转速。当信号被激活，无论电磁离合器为何状态 DME 都将怠速转速提高 110 -200 rpm 。

另外可通过设码来提高怠速转速。

选择 1：打开后窗加热装置、打开风扇至最大档位、打开近光灯和远光灯后。

选择 2：在识别到低电压时。当总线端 Kl. 30 < 11.4 V 时，提高怠速转速进入工作状态，当总线端 Kl. 30 > 12.2 V 时，提高怠速转速退出工作状态。

按下空调按钮可激活空调功能。接着进行怠速提速。空调控制单元通过 DME_KO 输出信号向 DME 发出接通压缩机的信号。接着 DME 进行干扰量前馈，即 DME 将节气门向 "更多空气" 方向调节，并由此同时提高喷射量。

从 DME 通过另外一条线路向空调控制单元发出反馈信号 DME_KOREL (压缩机继电器) ，用于接通空调压缩机。当空调压缩机所有的接通条件都满足时，空调压缩机由控制单元直接控制。

为了避免蒸发器大量排出水，当车辆在行驶模式下关闭空调后压缩机被切换到间歇运行模式 15 分钟。这样蒸发器温度可以缓慢地接近车外温度。如安装有调节式压缩机则不会进行间歇运行。

当压缩机离合器进入工作状态并且车外温度高于 10 ^o C 时，辅助风扇的第 1 档被空调继电器接通。当空调离合器断开或车外温度低于 8 ^o C 时，辅助风扇被关闭。

从安全角度考虑，当冷却液温度超过 91 ^o C 时，节温器开关强制接通第 1 档，此过程并不受空调控制单元的请求信号控制。

辅助风扇第 2 档不能通过空调控制单元接通。

当冷却液温度超过 99 ^o C 或中压开关已关闭，通过继电器接通第 2 档。