组合仪表中串行了三个总线接口，通过它们建立与相连接的控制单元的信息连接 (数据联系 / 串行)。
这些总线是：
用于确定组合仪表功能范围的设码数据存储在一个非易失性数据存储器中 (电源切断后仍可保留存储的数据)。
下列提及的四种情况指示出为了保证正确地更换组合仪表在何种情况下必须采用何种措施。
措施 |
结果 |
备注 |
|---|---|---|
更新组合仪表 (新部件) |
在点火开关接通时辨伪标记亮起。 |
因为灯光开关控制中心的底盘号码和组合仪表中的底盘号码不同，所以辨伪标记亮起。 |
组合仪表重新设码 |
|
根据中央主密码对组合仪表设码。 |
把底盘号码设入到组合仪表中 |
|
只要底盘号码未设入组合仪表中，总行驶里程数 (仅指分行驶里程数) 既不在组合仪表，也不在灯光开关控制中心 (LSZ) 中进行记录。 |
关闭点火开关然后重新打开 |
辨伪标记消失，组合仪表接收来自灯光开关控制中心 (LSZ) 的总行驶里程数和 SIA 数据。 |
组合仪表控制单元和灯光开关控制中心 (LSZ) 控制单元间的用于数据互存 (SIA 数据、总行驶里程数、底盘号码等) 的信息交换重新正常。 |
措施 |
结果 |
备注 |
|---|---|---|
更新灯光开关控制中心 (新零件) |
在点火开关接通时辨伪标记亮起。 |
因为灯光开关控制中心的底盘号码和组合仪表中的底盘号码不同，所以辨伪标记亮起。 |
对灯光开关控制中心重新进行设码 |
|
根据中央主密码对灯光开关控制中心进行设码 |
将底盘号码设入灯光开关控制中心 (LSZ) |
|
只要底盘号码未设入灯光开关控制中心 (LSZ)，总行驶里程数读数将不会记录进灯光开关控制中心 |
关闭点火开关然后重新打开 |
辨伪标记消失，灯光开关控制中心 (LSZ) 接收来自组合仪表的总行驶里程数和 SIA 数据。 |
组合仪表控制单元和灯光开关控制中心 (LSZ) 控制单元间的用于数据互存 (SIA 数据、总行驶里程数、底盘号码等) 的信息交换重新正常。 |
除非是绝对必要，不要同时更换这两个控制系 统 (存储的总行驶里程数据会永久性地丢失)。
提示
断开蓄电池接线！
措施 |
结果 |
备注 |
|---|---|---|
在蓄电池接线断开状态下更新组合仪表和灯光开关控制中心 (新零件) |
点火开关被接通，控制点被设定并且总行驶里程表读数被置零。 |
原先存储的总行驶里程数据 (里程数) 永久性地丢失了。 |
对组合仪表和灯光开关控制中心进行设码 |
|
根据中央主密码对组合仪表和灯光开关控制中心进行设码 |
将底盘号码设入组合仪表和灯光开关控制中心中 |
|
只要底盘号码未被设码，总行驶里程数将被记录进组合仪表和灯光开关控制中心。 |
关闭点火开关然后重新打开 |
辨伪标记消失，灯光模块 (LM) 接收来自组合仪表的总行驶里程数 (里程数) 和 SIA 数据。 |
组合仪表和灯光开关控制中心间的用于数据互存 (SIA 数据、总行驶里程数、底盘号码等) 的信息交换重新正常。 |
提示
尽管理论上可试验性地更换两个控制单元中的一个，但应尽量避免这样做。
措施 |
结果 |
备注 |
|---|---|---|
试验性地安装另一辆车的组合仪表或灯光开关控制中心 (LSZ) 控制单元 |
点火开关接通后辨伪标记亮起，组合仪表继续记录总行驶里程数。 |
如果底盘号码不一致，总行驶里程数就只被记录在组合仪表中。没有与灯光开关控制中心进行总行驶里程数的平衡。 |
以下列出的是所显示的或用于某一个功能的内容：
显示器 / 功能 |
需要的信号 |
|---|---|
车速显示 |
来自 /ASC/DSC 控制单元的行程信号 tw |
车速表 |
来自发动机控制单元 (CAN 总线) 的转速信息 |
燃油消耗显示 |
来自发动机控制单元 (CAN 总线) 的喷射信息 ti / 来自发动机控制单元 (CAN 总线) 的转速信息 / 来自 /ASC/DSC 控制单元的行程信号 tw |
燃油表 |
两个杠杆式传感器 (模拟输入) 的电阻值 |
冷却液温度显示 |
来自发动机控制单元 (CAN 总线) 的冷却液温度信息 |
保养周期显示 |
来自发动机控制单元 (CAN 总线) 的喷射信息 ti |
保养周期显示复位 |
与诊断插座的线路连接 |
总行驶里程 |
来自 /ASC/DSC 控制单元的行程信号 tw |
分行驶里程 |
来自 /ASC/DSC 控制单元的行程信号 tw |
车外温度显示器带有结冰报警 (+3 o C) |
车外温度传感器的电阻值 / 来自 /ASC/DSC 控制单元的行程信号 tw |
文本显示器 |
通过转向柱上的开关可对简单的文本显示器进行操作，显示时间、总行驶里程数、分行驶里程数、SIA 剩余公里数、使用基本型车载电脑 (BC) 时的车外温度、耗油量、作用距离和平均车速。 |
仪表亮度调节 |
灯光开关控制中心 (LSZ) 的亮度调节信号 / 光电晶体管的内部信号 |
蜂鸣器控制 |
信号音 3 (T3) 主要使用1 kHz 蜂鸣器 |
车速 A 信号 / 输出 |
速度信号 |
制动摩擦片磨损识别 |
制动摩擦片磨损传感器的电阻值和环形放置的传感器信号线 (模拟正极输出端到模拟接地输入端) 。 |
变速箱程序显示 (自动变速箱) |
来自变速箱控制单元 (CAN 总线) 的变速箱程序信息 |
K 总线 (车身总线) |
连接到控制单元上的信息线 (数据线 / 串行) |
诊断总线 |
连接到 BMW 维修测试系统上的信息线 (数据线/串行) |
系统测试 (测试编号 2)：系统测试可用来对组合仪表 (指针式仪表、显示、照明、报警灯和指示灯) 作出简单的视觉判断。
调用系统测试功能
揿下组合仪表上的左按钮 (分里程回零按钮) 启动系统测试。在点火开关在位置 "0" 时按住按钮，转动点火开关到位置 "1" ( 总线端 Kl.R 收音机位置 )，然后放开按钮。在显示器上出现 " tESt 1. " 后须再次揿下按钮，于是显示器上出现 " tESt 2. "。稍过一会，显示切换为 " tESt 2.0 "，只有通过再次揿下按钮才能启动系统测试。
通过更换总线端，即点火位置从位置 "1" (总线端 Kl.R 收音机位置) 换到位置 "2"，可控制双色指示灯分别显示黄色或红色。系统测试后揿下按钮可重复测试。
可控制的有：
指示灯和报警灯用于
除测试编号 1 和 2 以外的所有测试功能都是联锁的，必须使用测试功能编号 19 来解除联锁。
调用测试功能
用组合仪表上的左按钮 (小计行驶里程回零按钮) 起动测试功能。在点火开关在位置 "0" 时按住按钮，转动点火开关到位置 "1" ( 总线端 Kl.R 收音机位置 )，然后放开按钮。显示器上显示 " tESt 1. " 后按下按钮可选择要求的测试，显示 " tESt 2. " " tESt 3. " " tESt 4. " 等。不久后显示器上变为 " tESt x.0 " (x 代表所选的测试组)，再次按下按钮可切换到测试组中的其他测试或者如在系统测试下，起动测试。
如果是联锁的测试 (测试 3 至 21)，则进行测试 19 时显示 "_L_oFF" 时按下小计行驶里程按钮可解除联锁。然后显示跳到测试 0，此时可通过短促按键来调出相应的测试组。
测试编号 |
功能 |
|---|---|
1 |
组合仪表识别 |
|
1.0 底盘号码 (无 ASCII 符号) |
|
1.1 恒值 (K 修正值) (用于速度计算) |
|
1.2 BMW 零件号码 |
|
1.3 设码索引、诊断索引和总线索引 |
|
1.4 组合仪表的制造日期 (星期 / 年) |
|
1.5 硬件号码、软件版本号 |
|
1.6 空闲 |
|
1.7 CAN 总线索引、更改索引 |
2 |
系统测试 |
3 |
保养周期显示数据 (SIA 数据) |
|
3.0 SIA 数据 (自上次复位以来的升数) |
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3.1 SIA 数据 定期保养，计时器 (自上次复位以来) |
4 |
4.0 当前燃油消耗量 ( l/100 km) |
|
4.1 当前燃油消耗量 (升/小时) |
5 |
5.0 可达里程燃油消耗 (可达里程的计算值) |
|
5.1 当前可达里程 |
6 |
6.0 左 / 右杠杆传感器的燃油箱储量 (显示 LLLRRR 表示 LL.L 和 RR.R，单位为升，L 代表左侧的升数，R 代表右侧的升数) |
|
6.1 由两个杠杆传感器得出的燃油箱储量 (显示 __SSSS 代表 SSS.S，两个燃油箱传感器值的单位为升) |
|
6.2 内部燃油箱计算值 |
7 |
7.0 冷却液温度 (单位：摄氏温度) (自点火开关位置 2，总线端 Kl. 15 "接通") |
|
7.1 车外温度 (单位：摄氏温度， 分辨率为 0.5 度) |
|
7.2 当前转速 (单位：转 / 分钟) |
|
7.3 当前速度 (单位：公里 / 小时) |
8 |
数字式转换器模拟值 (ADC，内部计算值) |
9 |
总线端 Kl. 30 的车辆系统电压 (V) |
10 |
未占用 |
11 |
未占用 |
12 |
未占用 |
13 |
触发声音信号 (蜂鸣器 T3) |
14 |
未占用 |
15 |
未占用 |
16 |
未占用 |
17 |
未占用 |
18 |
未占用 |
19 |
测试功能的联锁和解除联锁 |
20 |
未占用 |
21 |
组合仪表复位 (软件复位) |
0 |
测试结束，选择此项功能可结束测试模式。 |