操作

用开关组上的调节开关来手动调节座椅。调节开关位于座椅上靠车门这一侧上。

通过该开关可操作如下驱动装置：

当调用存储的记忆位置时，一般有 2 种不同的操作模式：

点动操作模式：
进行点动操作时，可通过短促地按下 3 个位置按钮之一来起动定位运行。定位运行过程自动进行，直至到达预定位置。
当驾驶员侧车门开启时，点火开关置于位置 0 或 1 时，点动按钮运行模式有效。
驾驶员侧车门关闭时点火开关必须置于位置 1。
持续操作模式：
为了调出座椅位置，必须持续地按住相应的位置按钮以完成整个定位过程。如果达到预定位置之前放开按钮，则相应的驱动装置立即停止运转。再次按下位置按钮，则过程继续进行。如果按下另一个位置按钮，则进行新的定位过程。
当驾驶员侧车门开启时 (在点火开关位置 2) ，持续操作模式才有效。
当驾驶员侧车门关闭时在点火开关位置 0 或 2。

登车辅助系统 (仅对于敞篷车) 通过头枕上的一个辅助开关 (便捷登车) 使在后座区的登车变得简单，并对座椅滑轨进行纵向调节。所以座椅纵向调整驱动装置控制在第二档速度。座椅最前面的位置与电气调节范围息息相关。返回位置是座椅在被激活之前所处的位置，或最大的向后位置。

放开座椅纵向调整开关或通过位置按钮进行自动调整时，返回位置一直被存储。用便捷登车开关不能存储座椅位置。

便捷登车开关作用与座椅调节开关相同，可使马达停止转动。

登车辅助系统的触发由两个通过便捷登车开关产生的两个附加信号进行控制。只有在下列车辆状态下才能进行调整：

所需的车门触头和车速 A 信号通过 K 总线传送。

操纵靠背倾斜调节杆时，头枕向下移动。通过安装在座椅上的一个靠背倾斜调节触头触发。

为使 K 总线可区别驾驶员和前座乘客座椅记忆控制单元 (便捷登车)，通过座椅电缆束将前座乘客设码输入端接地或开路。

为避免对驱动装置造成不必要的负载，需能自动识别调整极限位置。

如果在同一位置被多次阻挡，则识别出该位置，并作为极限位置。每次到达极限位置前，继续调节过程会被中断。

如果识别到错误的极限位置 (例如：有异物卡住了座椅)，则清除异物后，重新操作手动调节开关来纠正。

所有调整马达上都安装有霍尔传感器用以位置识别。