电动辅助加热器 DDE 3.0 (仅限 E46)

电控辅助加热器通过电控加热元件用于加热冷却液，以补偿发动机高效运作时少量的热量损耗。 视车辆装备的不同，空调 (IHKA) 或暖风器控制装置对 DDE 控制单元发出加热功率请求信号。

加热元件只在储备有电控功率下接通。 为确定现有储备的功率，发电机提供一与当前发电机负荷相应的脉冲负载参数给 DDE 控制单元。根据允许的辅助发电机负荷，DDE 控制单元用一脉冲负载参数 (= 变动的脉冲宽度) 在 5 % 至 95 %之间的矩形波信号回应辅助加热器，由此控制不同的加热功率。

主动式辅助加热器的怠速转速提高为 930 rpm。

关闭条件

在下列工作条件下关闭辅助加热器：

• 蓄电池电压 < 12 V (接通滞后 12.8 V)
  
• 转速 < 790 rpm (接通滞后 810 rpm)
  
• 发动机起动后时间 < 10 s
  
  
• 冷却液温度：
  根据测得的环境温度可在特性曲线上确定冷却液温度临界值，只有超过这一临界值，才能关闭辅助加热器。特性曲线的数据：
  

注意：如果没有安装车外温度传感器，则冷却液温度临界值固定为 86 °C。

车外温度传感器安装在下列 E46 车型中：

• 所有带 6 缸发动机的车型
  
• 4 缸发动机，带有旅程电脑或空调的车型
  
  

如果存储有下列故障之一，关闭辅助加热器：

• 35，"冷却液温度传感器"
  
• 1B，"电动辅助加热器"
  
• 75，"发电机负荷信号"
  

故障处理

监控对短路和断路的控制。

出现故障时，故障 1B "电控辅助加热器" 被存储。

结果：低温时加热功率不足

如果发电机负荷信号显示为 0 %，则存储故障 75 "发电机负荷信号"。

结果：关闭辅助加热器