怠速标准值 / 实际值比较

在怠速标准值分析时注意下列说明：

• 不允许踩踏离合器
  
• 关闭加热装置，以避免因加热功率升高造成转速提高
  
• 关闭所有用电器，包括空调以及挂档
  
• 对于放电的蓄电池，值可能略高
  
• 如果车辆运行距离为<1000 km，该值与标准值有偏差
  

装有 M52B20 发动机的车辆的点火角：基本点火角 3.5 到 5 度 (曲轴) ( M52B20 发动机废气触媒转换器未加热)

装有 M52B25 和 B28 发动机车辆的点火角：约 0 度 (曲轴) (M52B25 和 B28 发动机在约 4 分钟怠速运行后处于废气触媒转换器加热状态。如果车辆事先运行过，该状态可能提前出现。)

检测范围 (怠速标准值 / 实际值比较)

在相同车辆条件下参考值是废气触媒转换器后的氧传感器的工作准备状态信号值。

将检测下列值：

• 运转平稳性数值
  
• 发动机转数
  
• 点火角
  
• 怠速空气调校
  
• 空气质量
  
• 喷射时间
  
• 负荷信号
  
• 怠速调节器开度
  
• 进气凸轮轴位置 (仅涉及 M52 发动机)
  
• 排气凸轮轴位置 (仅涉及 M52 发动机)
  
• 怠速积分器 (仅涉及 M43 发动机)
  
• 节气门位置调校 (仅涉及 M43 发动机)
  
• 怠速时气缸列 1 的空燃比调校 (仅 M52 发动机包括气缸列 2)
  
• 部分负荷时气缸组 1 的氧传感器调校 (仅 M52 发动机包括气缸组 2)
  
• 怠速调校偏差 (仅涉及 M52 发动机)?
  
• 部分负荷时的调校偏差 (仅涉及 M52 发动机)