燃油箱通气阀借助吹洗空气控制活性碳过滤器 (AKF) 中燃油的再利用。活性碳过滤器吸入的吹洗空气按活性碳所吸附的碳氢化合物 (HC) 量被混合加浓并供发动机燃烧。
燃油箱系统中碳氢化合物的产生量主要取决于：
- 燃油温度和环境温度
- 空气压力
- 燃油箱的充装量
油箱通气阀在断电状态下关闭。 因此当发动机处于静止状态时燃油蒸汽就无法从 AKF 进入到进气总管中。
除了发动机燃烧产生的有害物质，车辆还会释放出相当数量的未经燃烧的碳氢化合物。 碳氢化合物排放量主要来源于燃油供应系统的不密封部位以及尺寸不够的油箱通气系统 (活性碳过滤器通透性过强)。
因此燃油系统和油箱通气系统对 OBD II 提出了另一个要求。 燃油蒸汽逸出所允许的最大极限值重新被确定。 另外数字式发动机电子伺控系统 (DME) 必须能够识别燃油供应系统中大于 1 mm 的泄漏处。
在这方面 BMW 车辆采取了下列改进措施：
- 通过新的燃油回路以及它的 3/2 换向阀降低燃油温度
- 重新量取活性碳过滤器的尺寸
- 采用具有更强吸附力的新型活性碳
- 通过 AKF 单向阀和油箱压力传感器实现发动机控制单元内部的油箱通气系统诊断
油箱通气系统诊断自动执行定义的循环。 只有在发动机运转时才可以进行。 为了能够确定燃油箱和油箱通气系统的泄漏部位，必须首先使整个系统密封。 通过活性碳过滤器 (AKF) 上的单向阀 (AAV) 进行密封。
真空系统：
打开油箱通气阀 (TEV)。 油箱通气阀打开直至通过进气装置使整个系统处于 5-10 mbar 的真空状态下。 通过油箱压力传感器测量燃油供应系统的真空值。
如果达到希望的真空值，关闭油箱通气阀。
此时同时关闭油箱通气阀和 AKF 单向阀。 该状态下 DME 控制单元通过油箱压力传感器监控燃油箱和油箱通气系统中形成的真空状态。 如果大约 10 秒钟内真空度低于一个规定的极限值，那么发动机控制单元识别到出现泄漏。
过压系统：
打开 LDP (泄漏诊断泵) ，油箱通气阀关闭。 打开 LDP 直至整个系统处于 5-10 mbar 的压力状态下。 LDP 中的舌簧开关测量燃油供应系统压力。
如果达到希望的压力值，则关闭 LDP。
此时同时关闭油箱通气阀和 AKF 单向阀，然后关闭 LDP 。 该状态下 DME 控制单元通过油箱压力传感器监控燃油箱和燃油箱通气系统中形成的过压。 如果大约 10 秒钟内压力升高大于一个规定的极限值，那么发动机控制单元识别到出现泄漏。