由于气缸的吸气行程，在进气管中会产生周期性的压力波动。压力波穿过进气管，并被反射给关闭的进气阀。根据阀门的正时时间精确确定的进气管长度使得在进气阀门打开过程即将结束前，被反射的气波的压力高峰正好到达进气阀。这样就达到了补充负载的效果。这一效果为气缸输送了大量的新鲜气体。
可变进气系统结合了短进气管 和 长进气管的优点。
短的进气管或直径大的进气管在高转速区域产生高的功率值，在中速区域低扭矩值时也同样产生高功率值。长的进气管或直径小的进气管可以在中速区产生高的扭矩值。
在两列气缸的的翼管前各连接了一根前置管。
在 连接翻板关闭 时前置管和翼管一起所起的作用相当于一根长的进气管。在管内的脉动气柱会在中速区产生明显的扭矩升高。
为了在高速区提高功率要将两组间的 连接翻板 打开。前置管的动力因此而不断减弱。现在起作用的短的翼管能在高速区产生高功率。
如果低于切换转速，则 DME 控制单元借助电动马达关闭翻板。当超过一定的转速时，翻板重新打开。
切换转速进入工作状态和退出工作状态相对后移 (滞后)，以避免打开和关闭过于快速。
翻板的关闭与打开作用于翻板轴上的扭转弹簧。
这样可确保在电动翻板出现故障时，连接翻板能始终保持打开状态。这样就保证了在高转速区 (例如超车) 时发动机功率完全发挥。因此翻板的基本设置是 ”打开”。
电动马达直接由 DME 控制单元中的大功率输出级控制。