为减小耗油量，研制开发了可调式气门机构。
导入发动机的空气量不是通过节气门而是通过进气阀的可调式升程调整的。通过电动可调偏心轴可由中间杠杆改变凸轮轴对滚子拉杆的作用。由此产生气门的可调式升程。
节气门只在起动时和应急运行时使用。在所有其他的运行状态下节气门打开，仅留有相当小的节流作用。比如，为了燃油箱通气还需要一定的真空。
发动机控制单元将根据加速踏板的位置和其它参数计算出可调式气门机构应有的位置。可调式气门机构通过自身的控制单元和伺服马达移动。伺服马达安装在气缸盖上，通过蜗杆传动装置驱动气缸盖油室内的偏心轴。
发动机控制单元和电子气门控制单元间的通信通过自身的 LoCAN 总线进行。所有功能在发动机控制单元内进行计算。电子气门控制单元分析位置传感器的信号，并控制偏心轴的调整马达。
偏心轴的当前位置通过专门的位置传感器确定。传感器装配有两个独立的角度接收装置。发动机控制单元通过电动机调整节气门的位置，至当前的位置与理论值相符。出于安全考虑，两个角度接收装置采用反向的特性线。两个信号均以数字形式传送到电子气门控制单元。
两个电位计均由电子气门控制单元供应 5V 电压。
通过电子气门控制单元持续监控位置传感器的两个信号。检查信号是否在允许的范围之内，即是否存在短路或传感器是否损坏。
两个信号不得有偏差。
出现故障时，将偏心轴调至节气门最大开度。此时，空气量通过节气门加以限定。如果不能识别目前位置，则节气门会开至最大角度。
电子气门控制单元会持续检查，偏心轴的实际位置与标准位置是否符合。由此可看出机械机构是否动作灵活。出现故障时节气门会打开至可能的最宽程度，空气输送通过节气门控制。
如果由于一个 LoCAN 总线故障而无法建立发动机控制单元与电子气门控制单元间的通信，则通过一根独立的导线 (P_VVTEN) 建立紧急通信。
为达到正确的气门开启高度，必须以调校方式补偿气门机构内的所有公差。在这一适应过程中缓慢地向偏心轴机械调节限位运行。此时所达到的位置会被存储，并在运行过程中随时被用于计算当前气门升程的基础。
适应过程自动进行，例如在一次维修后识别到上次的停止位置和新的起动位置有区别 (总线端 Kl. 15 接通)。调校也可由 DIS-plus 测试仪要求进行。