下列调校 / 检测可以相互独立地在这个测试模块内进行：
为达到正确的气门开启高度，必须通过调校补偿气门机构内的所有公差。在学习过程中慢慢地将偏心轴移动到机械调整极限位置。 保存这些达到的位置并在每个工况下将这些位置作为计算目前气门升程的基础。
适应过程自动进行，例如在一次维修后识别到上次的停止位置和新的起动位置有区别 ( 总线端 Kl. 15 接通)。也可以通过 DISplus 测试仪请求调校。
在通过 DISplus 测试仪开始学习过程后，可听到发动机室内发出的短时间调整噪声。DME 反馈调校是否正确进行的信息。
为学习并记住止动位置，也会显示 DME 故障代码存储器内的故障，为此必须有一个测试模块。
运转平稳性测量用于识别各气缸的不均匀运转状态。为此首先在最小气门升程状态下进行运转平稳性测量。 随后在最大气门升程状态下进行运转平稳性测量。
假如在最小气门升程状态下各气缸不平稳运转值相互之间有较大偏差，但在最大气门升程状态下相互之间没有偏差，则其原因是气缸进气量不同。可能是可调式气门机构的机械机构已磨损，也可能是在最小开度状态下因气门积碳而造成气门进气量不同。
如果在最小及最大气门升程状态下气缸不平稳运转值都有偏差，则不必查找可调式气门机构方面的原因，而是有其他原因 (如喷射阀或点火系统)。原因也可能是活塞环、液压气门间隙补偿元件或积碳过多。在发生投诉时还应按如下描述那样进行气缸压力测试。
气缸压力测试用于识别各气缸的气缸进气量。 为此首先在最小气门升程状态下进行气缸压力测试。随后在最大气门升程状态下进行气缸压力测试。
假如在最小气门升程状态下各气缸压力值相互之间有较大偏差，但在最大气门升程状态下相互之间没有偏差，则其原因是气缸进气量不同。可能是可调式气门机构的机械机构已磨损，也可能是在最小开度状态下因气门积碳而造成气门进气量不同。
如果在最小及最大气门升程状态下气缸压力值都有偏差，则不必查找可调式气门机构方面的原因，而是有其他原因 (例如活塞环、液压气门间隙补偿元件或积碳过多)。
借助此项功能将发动机置于节气运行状态，就是说让节气门承担进气量的调节工作。将可调式气门机构彼此独立地缓慢从最小升程位置移动至最大升程位置。
借助这种缓慢的调整方式，可以诊断出可调式气门机构的机械机构内是否偶尔存在移动不顺畅的现象。因此读取相应测试模块上的故障代码存储器内容以及参考注释即可实现其调整。
由于部件公差和加工公差，在不利的情况下，电子气门控制系统的气缸列 1 和气缸列 2 偏心轴的起始位置可能有些差异。
这意味着，通过计算得出两个气缸列上的进气阀冲程相同，而实际冲程不同。如果这个偏差太大将导致发动机运转不平稳。
根据特征参数 DME 可以识别两个气缸列上不同的冲程。 在一定的外部条件下，接着调校偏心轴，使得两个气缸列上的实际冲程相同。这个功能可以称为气缸列调校。对于 N62 发动机，同样可通过服务功能请求气缸列匹配。