由于不同发动机的内部摩擦力不同，各发动机在怠速时的空气需求也不同。怠速时可调式气门机构的气门升程取决于发动机中的摩擦损耗。
气门升程有下限，并为一个特定的可用值。为了使部件中存在的区别不会导致吸入的空气非常不均匀地分配到各个气缸，这是很有必要的。为了保持怠速转速，如果可能需要的风量比最小允许冲程设定的少，则节气门会在到达相应的值附近关闭，直到达到怠速转速。
如果在最小升程范围内 DME 仍然确定一个不均匀的转速 (运行不稳定值)，则最小允许升程提高。在较大的升程时各气门开口的区别不再有这么大的影响。
例 1：最小升程：0.3 mm，一个气门的偏差：0.03 mm = 10%
例 2：最小升程：0.6 mm，一个气门的偏差：0.03 mm = 5%
但最小升程调较也有上限，因为气门开口大于一定数值所需的电子气门控制消耗降低的效果会消失。
可能在可调式气门机构的中间杠杆上出现磨损。因为磨损只出现在中间杠杆滚道的某些点，所以不能在所有的运行状态下识别到磨损。因此为了诊断中间杠杆磨损有专门的系统测试，可以检查整个调整范围。
开始系统测试必须满足下列条件：发动机已暖机，空调关闭，发动机怠速运行，车辆行驶速度为 0，未踩下加速踏板，发动机处于非节流运行模式 (电子气门控制未打开)
系统测试中发动机怠速情况下从非节流运行切换到节流运行模式。如果存在中间杠杆磨损，则过渡时将出现点火缺火。个别气缸出现点火缺火。如果超过了一定的极限值，则诊断出有磨损。