座椅加热装置电流测量

为了能根本上判断座椅加热装置是否损坏，需进行电流测量。

测量准备

对座椅下面的导线进行电流测量。

• 关闭座椅加热装置
  
• 将座椅向后放置于最末端，向上至最顶端
  
• 用 50A 的电流感应夹钳进行测量
  
• 将座椅下导线束的绝缘带部分展开，并将电流感应夹钳夹在座椅加热装置的导线 (白色-黄色) 上
  
• 为确保车辆系统电压有约 13.8 V，起动发动机
  

车辆系统电压

如果车辆系统电压下降到 11.4 V 以下，LED 指示灯虽仍然亮，但座椅加热装置将被关闭。只要电压重新稳定在至少 12.2 V，座椅加热装置将重新进入工作状态。

在 DIS 测试仪上进行测量

• 选择 "测量系统"
  
• 测量功能：电流 50 A
  
• 测量连接：电流感应夹钳
  
• 测量类型：直流电 =
  
• 测量范围： +/- 50 A
  
• 用 DIS 测试仪检测车辆系统电压
  
• 接通需测量一侧的座椅加热装置
  

测量结果分析

一般适用于所有加热级或加热设置：每个加热级都有一定的标准温度。控制单元试图尽快达到该温度。然后借助脉冲电流 (= 脉动直流电) 保持温度恒定。

• 在加热阶段，电流通常约为 10 A (在车辆系统电压为 13.8 V 时)
  
• 如果接近设定的标准温度，将减小加热功率。脉冲可以明显被识别，即电流在 0 和约 10 A 之间脉动。
  
• 如果最终达到设定的标准温度，0 A 区域的间歇将延长。
  
• 如果目前的温度比设定的标准温度高，就没有电流通过，直至温度再次下降到相应的标准温度。
  

座椅加热

加热阶段持续的时间根据温度传感器上测得的温度而定！ 在环境温度较高时 (例如在夏季) 或者对于已预热的座椅，可以快速达到设定的标准温度。 脉冲电流会相应提前出现。

测得的电流强度

测得的电流强度与许多不同的因素有关。 无论是当前车辆系统电压值，还是座椅的类型以及其他用电器的是否运行 (另一侧的座椅加热装置，方向盘加热装置) 都起到重要作用。 因此给出 10 A 的值只是一个近似值。

标准温度

对于车型系列 E38 和 E39 座椅温度可以通过一个电位计在 20 °C 和 42 °C 之间调节。

对于车型系列 E46，装有一个两级的座椅加热装置，加热级如下：

• 第 1 级：
  座椅被加热到标准温度 40 °C
  
• 第 2 级：
  座椅被加热到标准温度 37 °C
  

对测量进行分析

• 电流约 10 A 时：
  座椅加热装置正常
  
• 电流约 5 A 时：
  椅面或座椅靠背的加热垫损坏
  
• 无电流时：
  椅面和座椅靠背的加热垫损坏