安装的防滑控制系统用于提高主动行驶安全性。 在行车临界状态，该系统可帮助驾驶员保持车辆的稳定性和操控性。
所有 E46 车型都标准安装了 ABS/ASC 。用于 E38/39 上的著名 DSC III 系统，可在 2.8 l 车型上作为选择装备配备。E46 使用 ITT INDUSTRIES (以前的 Teves) 的系统。
对各款配装不同发动机的车型配备如下系统：
ASC Mk20 EI：
ASC MK20 EI 不同于 ASC MK4G 之处在于把液压单元和控制单元集成为一体。
修理时可单独更换液压单元和控制单元！更换控制单元或者整个 ABS/ASC 单元后，必须对新的控制单元重新设码。
ABS 和 ASC 的功能基本保留，并与 ABS/ASC MK4G 的 ABS 和 ASC 的功能一致。6 缸车型使用马达控制的节气门 (MDK) 。MDK 把主节气门和副节气门合为一体。
弯道制动控制系统 (CBC：)弯道制动控制系统可在弯道制动时稳定车辆。
电子制动力分配 (EBV)：EBV 可感知前轮和后轮的减速度，并互相比较。于是可使前轮和后轮的制动最佳地与负载状况相配合。
液压单元与控制单元连在一起，成为一个整体。液压单元有一铝制壳体，各阀门和回液泵装在上面。壳体上排列着 9 个电磁阀和 1 个液压阀：
- 4 个进液阀 (电磁)
- 4 个排液阀 (电磁)
- 1 个转换阀 (电磁) 带有集成安装的过压阀
- 1 增压阀 (液压)
该系统借助 4 个被动式车轮转速传感器工作，功能和结构与 E36 中的一样。
转速信号输出：左后轮和右后轮的转速信号由相应的转速传感器采集，在控制单元中进行处理并转换为矩形波信号，然后重新输出。
左后轮的转速信号被组合仪表作为车速信号。
右后轮的转速信号用于其他控制单元的输入信号，例如： AGS。
当 ASC 工作时，通过制动信号灯开关 (主动式) 可识别出踩制动踏板的操作，并随后可中断 ASC 系统的工作。
在 ABS 模式时，制动信号灯开关信号则作为输入信号，并由此提高控制舒适性。
E36 车辆继续使用被动式制动信号灯开关。所使用的制动信号灯开关的类型 (主动式 / 被动式) 设定在控制单元中。
该按钮用于打开或关闭 ASC 系统。当发动机工作时按下该按钮，则向控制单元输入一个 12 伏的信号来中断系统的功能。如果再次按下 ASC 按钮，则系统重新被激活。
如果 ASC 系统退出工作状态后停车 (关闭发动机)，则当再次接通总线端 Kl. 15 后，该系统重新被激活。
为了监控各种功能，在组合仪表上安装了 3 个指示灯：
- ABS 指示灯
- ASC 指示灯
- ABL 指示灯 (普通制动报警灯)
ABS 灯由控制单元通过一条单独的导线直接控制：
- 当总线端 Kl. 15 "接通" 时，ABS 灯亮起约 2 秒钟 (指示灯检测)
- 当总线端 Kl. 15 "接通" 并且 ABS 识别到故障时，ABS 灯亮起
- 当 ABS 一切正常，则 ABS 灯熄灭
如果 ABS 系统检查出故障，则组合仪表通过一个高电平信号，识别出故障状态并激活 ABS 灯。还可以识别出损坏的或者未连接上的控制单元。当 ABS 出现故障时，ASC 灯也同时亮起。
通过 CAN 总线控制 ASC 灯：
- 当总线端 Kl. 15 "接通" 时，ASC 灯亮起约 2 秒钟 (指示灯检测)
- 当 ASC 一切正常，则 ASC 灯熄灭
- 当 ASC 系统工作时，ASC 灯闪烁，其闪烁频率为 3 Hz 。
- 如果 ASC 系统有故障或者通过 ASC 开关关闭了系统，则 ASC 不起作用，当总线端 Kl. 15 "接通" 时，ASC 灯会亮起。
ABL 灯 (普通制动报警灯) 监控 3 个不同的功能。灯亮起，当：
- 拉上手制动器
- 储液罐中的制动液面高度过低
- CBC 或者 EBV 控制系统失灵 (例如：当后桥控制系统损坏时)
ASC 控制单元通过 CAN 总线与 DME、AGS (如果安装) 的控制单元和组合仪表交换数据。ASC 控制单元通知组合仪表有关 ASC 和 ABL 灯的打开 / 关闭信息。
DME 通知 ABS/ASC 控制单元关于发动机扭矩大小的信息。一般情况下， ABS/ASC 控制单元向 DME 控制单元发出是否要减小扭矩和减小多少的指令。
一般情况下， AGS 控制单元 (自适应变速箱控制系统) 从 ABS/ASC 控制单元接收信息。这样可按照另一个换档特性线来换档，以避免自动变速箱频繁换档。
进液阀和转换阀皆在断电状态下打开。而排液阀在断电状态下关闭。进行制动时，增压阀靠液压系统关闭，否则开启。
当 ABS 进行控制时，该泵将制动液泵回制动主缸中，当 ASC 进行控制时，该泵可产生必要的压力以保证制动干预。转换阀和增压阀分配给后桥的制动回路。当 ASC 控制时， ABS 回液泵只有与这两个阀门相连才可产生所需要得制动压力，来保证制动干预。
ASC 系统 (商标 20 EI) 的基本工作原理在所有车型中都是一样的。区别在于发动机扭矩的控制方式不同。对 M43 发动机的扭矩控制是通过点火角度调节和让单个气缸熄火来实现的。对 M52 发动机的扭矩控制是通过节气门控制，点火角度调节和让单个气缸熄火来实现的。 M47 柴油发动机的扭矩调节是通过改变喷射量来实现的。
在 ASC MK20EI 中也集成了 MSR 功能。如果发动机处于制动工况或者驾驶员换至一个较低档位，当车轮打滑过大时 MSR 会进行干预：MSR 调节发动机牵引力距，以避免驱动轴上过大的车轮滑行力。
打开总线端 Kl. 15，控制单元开始进行自检。 如果未识别出故障，在速度达到约 20 km/h 时进行下一项检查，此时调整电磁阀和 ABS/ASC 泵。如果该项测试也正常，则系统处于可运行状态。
控制单元通过车轮转速传感器识别出，是否需要 ABS 调控制动或 ASC 调控。
如果在制动期间车轮制动力改变并超过了一个设定的滑移阈值，ABS 控制起作用。
加速期间驱动轮具有的正滑行力过大的情况下进行 ASC 调控。
ABS 根据熟悉的控制理念进行制动控制： 前轮单独进行的制动压力调节及后桥的总体调节。
如果 ASC 控制单元在驱动轮上识别到滑动过大，则可通过发动机和 / 或制动动作使驱动轴重新稳定。