DDE 5.0 电控辅助加热器

电控辅助加热器通过电控加热元件加热冷却液，以补偿发动机高效运作时少量的热量损耗。 视车辆装备的不同，空调 (IHKA) 或暖风器控制装置对 DDE 控制单元发出加热功率请求信号。

加热元件只在储备有电控功率下接通。为确定现有储备的功率，发电机提供与当前发电机负荷相应的脉冲负载参数给 DDE 控制单元。 根据允许的附加发电机负荷，DDE 控制单元以矩形波信号控制辅助加热器。 不同的加热功率以 5 和 95 % 间的脉冲负载参数 (= 可变脉冲宽度) 来实现。

如辅助加热器工作，则怠速转速提高 50 rpm。

中断条件

在下列工作条件下辅助加热器被中断：

• 起动过程
  
• 蓄电池电压 < 12.0 V (接通滞后 12.8 V)
  
• 转速 < 780 rpm (接通滞后 790 rpm)
  
• 发动机起动后时间 < 10 s
  
• 冷却液温度：
  根据测得的进气温度可从特性曲线确定冷却液温度临界值，只有超过这一临界值，才能关闭辅助加热器。 特性曲线的数据：
  

如果存储有下列故障之一，辅助加热器也会被关闭：

• 3EE0、3EE1，冷却液温度传感器
  
• 3F70、3F71，进气温度传感器
  
• 40A1，发电机负荷信号
  

故障处理

辅助加热器的控制及其温度受到监控，识别到下列故障：

• 43F0，对蓄电池正极短路控制
  
• 43F1，对蓄电池负极短路控制
  
• 43F2，断路控制
  
• 43F3，输出级温度过高
  
• 4AB2，辅助加热器温度过高
  注意： 在识别这个故障时总会将故障 43F1 作为连锁故障同时存储。 如果两个故障同时出现，则忽略这个故障。
  

结果： 关闭辅助加热器，导致低温下加热功率差。

如果发电机报告的负荷信号 < 5 % 或 > 100 %，则存储故障 40A1 ”发电机负荷信号”。

结果： 辅助加热器关闭。