为了使废气触媒转换器达到最佳的工作效率，应尽可能使混合气按理想的空燃比 (空气过量系数 = 1) 燃烧。
为判断废气的组成，使用废气触媒转换器 (调控用传感器) 前的氧传感器。氧传感器安装在排气歧管上，就在废气触媒转换器前面。
氧传感器测量废气中残余氧含量，并将相应的电压值继续传给数字式发动机电子伺控系统 (DME)。如有必要，通过改变喷射时间来相应地改变混合气成分。根据不同的运行状态需要空气过量系数大于或小于 1。如果氧传感器出现了故障，则 DME 根据负荷和转速用预先设定的替代值控制喷射装置。
废气触媒转换器后的氧传感器用于监控调控用传感器以及监控废气触媒转换器的功能。
各气缸列中，废气触媒转换器前后各有一氧传感器。
废气触媒转换器后氧传感器为至今被识别的切换式传感器 (空气过量系数 = 1 时的电压跳跃变化)。
废气触媒转换器前的氧传感器为固定的氧传感器。不管在过浓区域还是过稀区域，它都测量氧含量，并发出相应的信号。由于此测量原理，该氧传感器的插头有 6 个线脚，而不是 4 个。
为运行废气触媒转换器前的氧传感器需要约 750 摄氏度的部件温度 (废气触媒转换器后的氧传感器需要 350 摄氏度)。所以加热所有氧传感器。加热由 DME 控制。发动机冷却时，加热装置不工作，因为由于热应力作用，冷凝水会破坏氧传感器。所以发动机起动后，应即刻激活空燃比控制。加热氧传感器时应减小加热功率，以使其不因热应力作用而受载。
氧传感器的功能被监控。DME 中可识别氧传感器的功能故障，例如由于使用了含铅的燃油所引起的故障。将废气触媒转换器前的氧传感器信号同废气触媒转换器后的信号进行比较。通过特殊的温度模型可检测氧传感器的状态。
出现故障时相应的故障存储在 DME 的故障代码存储器中。根据故障可以识别相关的氧传感器。同时氧传感器信号故障和加热故障之间是有区别的。