电源诊断：总线端控制

总线端控制由不同的控制单元分担。下列方框图简要说明参与的控制单元和在车载网络中的连接。

KGM	车身网关模块
SV	后部配电器
CAS	便捷进入及起动系统
M-ASK	多音频系统控制器 (视装备而定)
CCC	Car Communication Computer (视装备而定)
DME	数字式发动机电子伺控系统
DDE	数字式柴油机电子伺控系统
IBS	智能型蓄电池传感器 (视装备而定)
K-CAN 系统总线	车身系统的总线系统
MOST	音频和通信范围内的总线系统 (视装备而定)
PT-CAN	动力和底盘范围的总线系统

存在下列总线端：

总线端 Kl. 30：

总线端 Kl. 30 从蓄电池接线柱通过安全蓄电池接线柱接到后部和前部配电器上。一旦蓄电池与电极连接，总线端 Kl. 30 上就通电。总线端 Kl. 30 接到配电器的约 42 根保险丝上。

由总线端 Kl. 30 供电的控制单元：

AHM	挂车模块
CAS	便捷进入及起动系统
DME	数字式发动机电子伺控系统
DDE	数字式柴油机电子伺控系统
DWA	防盗报警系统
EDC-K	减震器控制
KBM	车身标准模块 (至年款 09/2006)
KGM	车身网关模块
LM	灯光模块
SMBF	前乘客侧座椅模块
SMFA	驾驶员座椅模块
SZL	转向柱开关中心 (负载)

总线端 Kl. 30g：

总线端 Kl. 30g 由 CAS 控制。当由于用户操作而唤醒车辆通信系统时，总线端 Kl. 30g 接通。总线端 Kl. 30g 在可设码的滞后时间 (例如 30 分钟) 后断开。当总线端 Kl. R 断开时，滞后时间开始。如同总线端 Kl. 15 一样，由 CAS 通过半导体开关控制后部配电器内的继电器。总线端 Kl. 30g 的继电器将蓄电池电压接到后部配电器中的约 26 根保险丝上。

由总线端 Kl. 30g 供电的控制单元：

ACC	自适应巡航控制系统
AL	主动转向控制
ALBBF	前乘客主动式靠背宽度
ALBFA	驾驶员主动式靠背宽度
AMP	功率放大器
ARS	动态行驶稳定装置
CID	中央信息显示器
CON	控制器
CVM	敞篷车软顶模块
DAB	数字调谐器
DSC	动态稳定控制
EGS	变速箱控制
EHC	车辆高度控制
EHB	电动液压制动器 (自年款 03/2007 起)
EKP	可调燃油泵
GWS	选档按钮 (自年款 03/2007 起)
HKL	后行李箱盖提升
HUD	平视显示系统
IBOC	美规数字调谐器
IHKA	自动恒温空调
KHI	耳机接口
LDM	纵向动态管理 (自年款 03/2007 起)
LWS	转向角传感器
NVE	电子夜视装置
PDC	驻车距离报警系统
RDC	轮胎压力监控
RLS	雨天 / 行车灯传感器
SDARS	卫星数字音频广播服务
SHD	活动天窗
SHZH	停车预热辅助加热器
SMG	自动换档控制的手动变速箱
SZM	中柱开关控制中心
TCU	电子信息系统控制单元 (自年款 09/2006 起，美规车型除外)
TLC	车道偏离报警装置 (自年款 03/2007 起)
ULF-SBX ULF-SBX-H	接口盒高级型接口盒
VM	视频模块
VTG	分动器

总线端 Kl. 30g-f：

总线端 Kl. 30g-f 是总线端 Kl. 30 之一，只有当进行故障识别时才断开。

自年款 2005/09 起，取消作为独立控制单元的微型供电模块。KGM 通过一个固定焊接在控制单元线路板上的双稳态继电器控制总线端 Kl. 30g-f。该双稳态继电器可以接通或关闭。通常该双稳态继电器总是处于接通状态。该双稳态继电器有两个继电器线圈并且总是保持在上一次动作的状态 (接通或断开)。

发生故障时，在 KGM 最后断开总线端 Kl. 30g-f 之前，将进行 10 秒钟的复位。这样可排除有故障的控制单元可能的功能异常。如果故障在复位 5 分钟后仍旧存在，则断开总线端 Kl. 30g-f。

存在下列三种故障情况：

DME/DDE 借助 IBS 持久监控蓄电池的充电状态。在达到起动能力极限时，IBS 唤醒车辆，DME/DDE 发送一个用于总线端 Kl. 30g-f 复位的信息。KGM 接收该信息并关闭双稳态继电器 10 秒钟。
如果充电状态在复位后继续恶化，则 DME/DDE 发送一个用于断开总线端 Kl. 30g-f 的信息。KGM 接收该信息并在 2 分钟的滞后时间后关闭双稳态继电器。
总线端 Kl. R 断开后，KGM 监控车辆是否可以进入休眠状态。只有当所有控制单元做好休眠准备，车辆才会进入休眠状态。如果约 60 分钟后并非所有控制单元都已发出准备好的信息，KGM 会将总线端 Kl. 30g-f 断开 10 秒钟。
如果在复位 5 分钟后并非所有控制单元都已发出准备好的信息，KGM 在 2 分钟的滞后时间后断开总线端 Kl. 30g-f。
通常当总线端 Kl. R 断开几分钟后，车辆就会进入休眠状态。进入休眠状态后，KGM 会记录车辆被唤醒的次数。如果车辆在总线端 Kl. R 断开后被意外唤醒超过 30 次，KGM 会将总线端 Kl. 30g-f 断开 10 秒钟。
如果本次复位后车辆另外被意外唤醒 5 次，则 KGM 在 2 分钟的滞后时间后断开总线端 Kl. 30g-f。

在所有复位和断开情况下都在 KGM 中记录一个故障。总线端 Kl. 30g-f 的复位和断开与识别到的故障的原因无关。复位和断开的目的只是为了尝试排除车辆故障并避免车辆无法起动。复位或断开总线端 Kl. 30g-f 并不代表总线端 Kl. 30g-f 的用电器存在故障。

总线端 Kl. 30g-f 的接通条件是先要接通总线端 Kl. R。所以对于总线端 Kl. R 或者总线端 Kl. 15，总线端 Kl. 30g-f 总是处于接通状态。

由总线端 Kl. 30g-f 供电的控制单元：

CA	无钥匙便捷上车及起动
CDC	CD 光盘转换匣
Kombi	组合仪表
M-ASK	多音频系统控制器
CCC	Car Communication Computer
CNAV	中国导航系统
JNAV	日规导航系统
KBM	车身标准模块 (自年款 03/2007 起)
KNAV	韩国导航系统
SZL	转向柱开关中心 (电子装置) 注意！在年款 09/2006 到 03/2007 之间，SZL 电子装置连接在总线端 Kl. 30 上。
TCU	电子信息系统控制单元 (自年款 09/2006 起，仅美规车型)
ULF	通用充电和免提通话设备

总线端 Kl. 15：

总线端 Kl. 15 的控制通过 CAS 根据起动 / 停止按钮的操纵情况来进行 (在车钥匙插在钥匙孔内的情况下)。
CAS 通过半导体开关来控制总线端 Kl. 15 的接通和断开。通过半导体开关的输出端来控制配电器内的继电器。继电器将蓄电池电压接到后部配电器中的约 4 根保险丝上。总线端 Kl. 15 的用电器基本上由此供电。

由总线端 Kl. 15 供电的控制单元：

FLA

远光灯辅助

出于安全考虑，某些控制单元也有直接来自 CAS 的总线端 Kl. 15 的导线，例如 LM (灯光模块) 或 CVM (敞篷车软顶模块)。

总线端 Kl. 87：

DME/DDE 通过电控箱内或集成供电模块内的一个继电器控制总线端 Kl. 87。一旦总线端 Kl. 15 接通，总线端 Kl. 87 就被接通。当总线端 Kl. 15 断开后，总线端 Kl. 87 被 DME/DDE 延时断开。

由总线端 Kl. 87 供电的控制单元：

VTC

电子气门控制

总线端 Kl. R：

总线端 Kl. R 并不是实际存在的硬件总线端。一个控制单元直接由 CAS 通过总线端 Kl. R 供电：

ACSM

碰撞安全模块