柴油微粒过滤器 DDE6.2

对于情况困难的车型如 E60，为了满足自 2005 年起实施的 EU4 标准，需要一个带涂层的柴油微粒过滤器。
通过柴油微粒过滤器能以很高的效率 (> 95 %) 分离出废气中包含的炭烟粒。柴油微粒过滤器对氧化氮 (NOx) 排放量没有影响，氧化氮排放量只能通过发动机内部措施降低。
在 BMW 车辆中使用的微粒过滤器系统设计成在车辆寿命期内免维护。BMW 车辆不需要用于过滤器再生的燃油添加剂。

柴油微粒过滤器位于氧化废气触媒转换器后，并安装在发动机附近或车辆底板中。
滤芯由一个耐高温的碳化硅陶瓷件制成。滤芯的孔率至 50 % 且带一个铂基的催化涂层。该涂层降低炭烟燃烧温度并因此确保微粒过滤器具有良好的再生性能。

柴油微粒过滤器的总重量约 7.5 kg

微粒过滤器系统的改进

为了实现柴油微粒过滤器的功能，进行了下列改进：

• 排气装置带有催化涂层的炭烟微粒过滤器
  
• 用于发动机内部废气温度提高的节气门
  
• 两个用于引起过滤器再生的废气温度传感器 (注释：配备 M47TUE2 发动机时只存在一个废气温度传感器 (在微粒过滤器前))
  
• 一个用于评估行驶模式下的过滤器饱和度的排气背压传感器
  
• 一套扩展的发动机控制软件
  

新的 CBS 策略：

通过为 BMW 柴油车引入新的 CBS 策略 (首次使用：在 E70 中自 2006 年 9 月起)，可通过控制单元功能读取微粒过滤器的剩余里程。因为微粒过滤器不再属于 CBS 范围，将通过两个新故障指明受到限制的剩余可用性：

• 故障 452A 在微粒过滤器已超过最大行驶距离的大部分时出现，并用作到 BMW 修理厂中进行专业过滤器更换的通知 / 要求。
  

• 在尽管已要求更换过滤器，但未采取任何措施并且已超过微粒过滤器的总行驶里程时，出现故障 4D4A。
  
  

使用

柴油微粒过滤器按如下方式使用：

• 配备 M57TUE/EU4 的 E60：自 2004 年 3 月起
  
• 配备 M57TUE TOP/EU4 的 E60：自 2004 年 9 月起
  
• 配备 M57TUE2 的 E65：自 2005 年 3 月起
  
• 配备 M57TUE2 的 E60、E83、E90：自 2005 年 9 月起
  
• 配备 M57TUE2 的 E70：自 2006 年 9 月起
  
• 配备 M57TUE2 TOP 的 E70、E90、E83：自 2006 年 9 月起
  
• 所有其它 M57TUE2 TOP 发动机：自 2007 年 3 月起
  

另见 BMW 技术：

TIS -> 文件 -> SI 技术 -> 输入 SBT 号码

SBT 号码：

11 01 05124 和 18 02 03062