机油状态传感器扩充了温度油位传感器的功能。机油状态传感器测量下列参数：
发动机控制分析这些测量参数。此外用机油状态传感器还可以确定发动机机油的电性能。这些性能随着发动机的磨损以及发动机机油的老化而改变。
将描述下列部件：
机油状态传感器固定在油底壳上，可从下部接近。在所有新发动机系列上不再使用油尺。为这些发动机设计了电子油位检查。
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解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
油底壳 |
2 |
机油状态传感器 |
3 |
温度传感器 |
4 |
插头连接 |
机油状态传感器通过一个串行数据接口连接在发动机控制系统上。总线端 Kl. 87 负责电源供应。
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解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
发动机控制单元 |
2 |
机油状态传感器 |
BSD |
串行数据接口 |
Kl. 87 |
通过 DME 或 DDE 主继电器的电源供应 |
将描述机油状态传感器的下列系统功能：
机油状态传感器由 2 个圆柱形电容器组成。这两个电容器上下重叠布置。2 根金属管交错插接，用作电极。电极之间的发动机机油用作电介质。
提示！名词解释：电介质和电容率。
电场内不导电的物质被称为电介质。电场贯穿电介质。
电容率 (拉丁语：permittere = 允许、让、放行) 也被称作介电常数。电容率说明物质对电场的导通性。此系数说明，当电容极板之间分布着介电的、不导电的材料时，电容上的电压下降多少。
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解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
油位测量区域 |
2 |
机油质量测量区域 |
3 |
内部电容器 |
4 |
电介质 (发动机机油) |
5 |
外部电容器 |
6 |
壳体 |
7 |
温度传感器 |
8 |
电子分析装置 |
9 |
油底壳 |
|
|
温度传感器安装在机油状态传感器的壳体上。在机油状态传感器的壳体中装有一个电子分析装置。这个电子分析装置具有自诊断功能。机油状态传感器的故障将输入发动机控制的故障代码存储器内。
机油状态传感器将其下列测量值发送至发动机控制：
发动机机油的电特性随发动机机油的磨损和老化而改变。由于发动机机油 (电介质) 的电特性改变，电容器的电容改变。
电子分析装置将测得的电容转换成一个数字信号。此数字传感器信号被传输到发动机控制。发动机控制将此信号用于内部计算 (例如发动机机油中的冷凝水)。
测量油位以进行电子油位检查。机油状态传感器上部件中的第 2 个电容器在发动机运转时探测油位。此电容器的高度与油底壳中的油位相同。随着油位的变化，电容器的电容发生改变。电子分析装置由此生成一个数字信号。发动机控制根据这个数字信号计算出油位。中央信息显示器 (CID) 以及组合仪表显示电子油位检查结果。在不带 CID 的车辆上，只在组合仪表中显示油位。
组合仪表中可能的显示
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解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
油位正常 |
2 |
油位处于最小值 |
3 |
油位过高 |
4 |
机油状态传感器失灵 |
5 |
正在确定油位 |
|
|
中央信息显示器 (CID) 上可能的显示
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解释 |
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解释 |
|---|---|---|---|
1 |
油位低于最小值 |
2 |
油位处于最小值 |
3 |
油位正常：1/4 |
4 |
油位正常：1/2 |
5 |
油位正常：3/4 |
6 |
油位正常：最大值 |
7 |
油位高于最大值：过量加注 |
8 |
目前无测量数据：正在测量油位 |
9 |
对于短期的发动机起动，发动机中有足够的机油 (换油时的服务功能) |
|
|
提示：发动机机油中的冷凝水。
由于短途行驶而在曲轴箱中形成的冷凝水可能影响电容率。进入的水通过与发动机机油混合，也会汇集到机油状态传感器周围。
如果曲轴箱中有过多的水：
有时可能导致错误的油位显示或发出要求添加机油的报警。
可以借助 BMW 诊断系统上的故障症状选择处理这类 ”错误的油位报警”，同时也会分析机油的电容率。然而会直接显示电容率。此外，电容率与机油的粘度或老化有关。因此不是在任何情况下都能保证评估质量。
提示：注意使用说明。
使用说明中有电子油位检查的可用文本信息。
提示：对发动机控制单元进行更换或编程后。
暂时未存储油位。因此将显示 ”油位低于最小值”。在发动机运行约 2 分钟后才显示正确的油位 (发动机暖机、转速大于 0、车辆静止)。
提示：显示器失灵。
在组合仪表或中央信息显示器 (CID) 失灵时：
也可以通过 BMW 诊断系统读取油位。
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