预热系统

预热系统

4 缸柴油发动机 N47 的预热系统由下列组件构成：

• DDE 控制单元
  
• 电子预热控制单元
  
• 陶瓷预热销
  
• 用作 DDE 控制单元和预热控制单元之间的接口的 LIN 总线
  

在预热控制单元第一次接通时，将分析预热销在预热过程开始时的电阻。已经变热的预热销具有比冷态时明显高的电阻值。如果根据电阻值识别到热的预热销，则在开始预热时对预热销施加较少能量。反之如果识别到冷的预热销，则在开始预热时对预热销施加最大能量。这项功能被称为 动态重复预热。因此可防止一个已经变热的预热销被紧跟在第一个预热过程后的第二个预热过程施加过多能量，并因此导致过热。

有两根适配导线可用于检测预热系统：

- 1 芯，订货号：13 6 470

- 12 芯，订货号：13 6 460

功能

DDE 控制单元根据下列工作值确定必要的预热塞温度：

• 发动机转速
  
• 进气温度
  
• 喷油量
  
• 环境压力
  
• 车载网络电压
  
• 起动马达许可状态信号
  

为了激活预热，DDE 向预热控制单元传送要求的预热塞温度。

此外，DDE 还通过 LIN 总线向预热控制单元传送下列工作值：

• 车载网络电压
  
• 每个冲程的喷油量
  
• 发动机转速
  

预热控制单元通过这三个运行值确定必要的预热销电流，并给预热销通电。

预热类型

可在不同的运行模式下激活预热：

• 预热：
  在接通总线端 Kl. 15 后，预热被激活。下列情况下结束预热：
  
  • 超过 42 rpm 的转速临界值 (起动马达受控)
    或
    
  • 预热时间已结束。预热时间与冷却液温度有关，并根据一条特性线按如下方式确定：
    

• 起动准备预热：
  当预热由于预热时间结束而结束时，起动准备预热激活。起动准备预热在下列情况下结束：
  
  • 10 s 的起动准备预热结束后
    或
    
  • 超过 42 rpm 的转速临界值时。
    

• 起动预热：
  当冷却液温度低于 75 °C 时，起动预热在每次发动机起动时都会激活。起动预热在超过 42 rpm 的转速临界值后开始。
  起动预热在下列情况下结束：
  
  • 60 s 的最大起动预热时间结后
    或
    
  • 起动过程结束后
    或
    
  • 当冷却液温度超过 75 °C 时。
    
• 应急预热：
  当 DDE 和预热控制单元之间的通信失灵超过 1 秒钟时，将触发 3 分钟的应急预热。这时预热控制单元使用较安全的值，以免损坏预热系统。
  
• 隐蔽预热：
  在冷却液温度低于 30 °C 时，预热和起动准备预热将作为所谓的隐蔽预热激活。隐蔽预热可通过下列信号触发：
  
  • 驾驶员座位占用
    
  • 驾驶员安全带锁扣
    
  • 有效钥匙
    
  • 总线端 Kl. R
    
  • 制动器踩下
    
  • 离合器踩下
    

隐蔽预热最多可触发四次，然后才可重新许可发动机起动。

通信

DDE 控制单元和预热控制单元通过 LIN 总线通信。

LIN 总线是一个符合主控单元-副控制单元原理的双向数据接口。DDE 控制单元是主控单元。

部件简短描述

将描述预热系统的下列部件：

预热控制单元

在预热控制单元中有用于控制预热销的功率输出级。预热控制单元没有自己的故障代码存储器。预热控制单元通过 LIN 总线向 DDE 报告由预热控制单元识别到的预热系统故障。故障然后存储在 DDE 故障代码存储器内。

如果超过预热控制单元的允许工作温度，为了避免损坏，预热控制单元切断预热过程。

预热销

陶瓷预热销的电压设计为 7.0 至 10.0 V。预热过程中为了快速加热也可以短时施加车载网络电压。为了保持预热销温度，通过一个 PWM 信号给预热销通电。因此在预热销上出现一个低于车载网络电压的有效电压。

图像 1：陶瓷预热销剖面图

售后服务提示

一般说明

注意！

陶瓷预热销对冲击负载和弯折负载敏感。掉落的预热销可能预先受损。