油轨压力调节

下列部件属于共轨系统，影响油轨压力控制：

• 高压泵 (HDP)
  
• 油轨压力调节阀 (DRV)
  
• 油量调节阀 (MRV)
  
• 油轨压力传感器 (RDS)
  
• 高压蓄压器 (油轨)
  
• 高压管路
  
• 喷油嘴
  

当然，高压系统的燃油供应装置也对油轨压力控制具有重要影响。当预供油压力调节工作不正常时，油轨压力控制不能正常工作！

根据发动机型号，安装部分不同系列的部件，参见下列表格：

功能

油轨中，高压泵持续产生系统压力。为了调节正确的油轨压力，使用两个调节器 (双调节器方案)：

• 油轨压力调节阀
  
• 油量调节阀
  

可根据运行点通过下列三种可能的调节方式之一调整油轨中的正确压力：

• 通过油轨压力调节阀调节压力：
  高压泵不断将燃油以高压送至油轨。油轨压力调节阀控制回流管路中送至油轨过多的燃油量，这样来调节要求的油轨压力。控制电流越高，油轨压力越大。
  油量调节阀已把油量调节到满负荷供油。
  
• 通过油量调节阀调节油量：
  油量调节阀只允许由低压侧流入一定的燃油，足以产生所需的油轨压力。这时不把高压泵中的缸体用燃油完全注满。控制电流越高，油轨压力越小。
  此外不会给油轨压力调节阀通以用于最大压力的电流。给油轨压力调节阀通以略大于标准压力设置所需的电流。
  
• CPC 调节 (Coupled Pressure Control，耦合压力控制) 通过油轨压力调节阀和油量调节阀同时：
  在很小的喷油量 < 约 4 mg (在滑行中) 时，DRV 必须控制高压系统中的些许燃油。原因是高压泵不具有零供油能力。这意味着，高压泵即使在油量调节阀关闭时也向高压系统中输送燃油。从而导致油轨压力过高，并因此导致调节偏差。
  

调节方式在下列运行点中激活：

• 起动发动机时，压力调节总是激活
  
• 发动机运转时：
  
  • 在冷却液温度低于 1 °C 时，压力调节总是激活。
    
  • 在冷却液温度超过 15 °C 时，流量 / CPC 调节总是激活
    

根据发动机型号以不同的最大油轨压力行驶，参见下列表格：

油轨压力监控

对发动机起动时和发动机运转时的油轨压力进行标准值 / 实际值比较。油轨压力传感器提供实际值给 DDE。标准值则由 DDE 根据工况计算而得。如果 DDE 确定实际值和标准值间的偏差超出许可的范围，故障代码存储器中会存储故障。

油轨压力与标准值偏差超出许可范围可能有下列原因：

• 外部影响，如燃油供应不足，燃油回流系统堵塞，燃油系统中有空气
  
• 共轨系统部件上存在外部泄漏
  
• 油量调节阀打不开或卡住
  
• 共轨系统中有内部泄漏，例如 
  
  • 在高压泵中 (例如磨损的活塞)
    
  • 油轨压力调节阀上 (在回流管路中控制量过多或过少)
    
  • 在喷油嘴上 (在回流管路中控制量过多)
    

故障处理：

如果 DDE 识别出油轨压力调节偏差超出许可范围，第一个措施便是限定喷油量。如果不能以此防止调节偏差或将调节偏差保持在低水平上，则发动机在油轨压力过低时关闭。如果在发动机起动时识别到油轨压力过低，则发动机不能起动。

部件简短描述

高压泵

高压泵 CP4.1 是一个带缸体的径向活塞泵。高压泵的轴具有两个控制活塞的凸轮。

通过发动机链条传动机构驱动高压泵。因为链条传动机构位于发动机后部，所以高压泵同样安装在发动机后部。

油轨压力传感器

油轨压力传感器感测油轨中的油轨压力，并用作油轨压力控制和喷油量测量的传感器。油轨压力传感器安装在油轨前端部。

DDE 控制单元为油轨压力传感器提供接地和一个 5 V 供电电压。

油轨压力通过传感器上的孔到达带传感器元件的膜片。膜片的变形通过传感器元件转换成一个电压并输出到 DDE。该电压信号随油轨压力的升高而线性增大。油轨压力传感器的匹配可通过使用不同的特性线实现。

故障处理

当 DDE 识别到油轨压力传感器有故障时，DDE 输出一个替代值并限制喷油量。

油轨压力调节阀

油轨压力调节阀是安装在油轨后端部上的一个电动控制阀门。

在压力调节装置处于工作状态时，DDE 以不同的脉冲负载参数控制油轨压力调节阀门，以便调节由 DDE 计算出的标准油轨压力。受控的燃油被从油轨压力调节阀导入回流管路中。

油轨压力调节阀根据不同的控制情况，使一些燃油从高压端流入几乎无压的回流管路。流入回流管路的燃油越多，高压侧的建压就越低。

图像 1：DRV3.2 剖面图

通过控制油轨压力调节阀给线圈通电。因此固定板被拉紧，压紧螺栓将阀门球压入阀座中。阀门球被压入阀座中越多，能够流入回流管路的燃油就越少。

脉冲负载参数、控制电流、建压和体积流量如何相互联系，可从下列表格中看出：

当油轨压力调节阀未通电时，阀门打开。这就意味着，油轨压力被完全解除。

由于 N47 系列中不同的最大油轨压力，所以安装了不同的油轨压力调节阀系列，参见下列表格：

各个油轨压力调节阀系列的工作方式基本相同，在压力匹配方面这些系列只在建立上有区别。

故障处理

当油轨压力调节阀的控制中断或存在对地短路时，发动机关闭。

当 DDE 识别到对正极短路时，DDE 限制喷油量并切换到油量调节。

油量调节阀

油量调节阀是安装在高压泵上的一个电动控制阀门。在油量调节处于工作状态时，DDE 以不同的脉冲负载参数控制油量调节阀，以调整由 DDE 计算出的标准油轨压力。

油量调节阀控制燃油从高压泵的低压端流入高压端，并调节所需的油轨压力。油量调节阀让流入高压端的燃油越少，高压泵缸体被加注地越少。结果是建立较低的油轨压力。

脉冲负载参数、控制电流、建压和通过阀门的流量具有下列关联：

故障处理

在油量调节阀的控制中断或出现对地短路时，油量调节阀切换到满负荷供油。DDE 识别到故障、限制喷油量并切换到压力调节。

在对正极短路时发动机关闭。

喷油嘴

根据发动机型号使用电磁阀喷油嘴或压电喷油嘴，参见下列表格：

与喷油嘴系列无关，持续对喷油嘴施加油轨中存在的燃油压力。只有通过 DDE 控制单元对喷油嘴进行电动控制才能使燃油喷入燃烧室。

电动控制

负载电路的导线 P_MVH (电磁阀) 或 P_PIH (压电) 在 DDE 控制单元中被内部跨接，但每个喷油嘴都通过一个专用线脚和一根导线与 DDE 控制单元连接。

注意！

如果负载电路上出现故障，根据连接的导线，故障原因可能在每根导线中。在这种情况下，所有喷油嘴都失灵。

电磁阀喷油嘴上的故障查询

下列方法可用于电磁阀喷油嘴的完全诊断：

• 电气诊断：故障代码存储器信息
  
• 电气诊断：测量线圈电阻
  
• 运行平稳性控制
  
• 用测量仪测量回流量
  

压电喷油嘴上的故障查询

下列方法可用于压电喷油嘴的完全诊断：

• 电气诊断：故障代码存储器信息
  
• 电气诊断：测量压电电阻
  
• 运行平稳性控制
  

目前不能测量压电喷油嘴的回流量。由工作原理决定，压电喷油嘴的回流量明显小于电磁阀喷油嘴的回流量。

注意！

在带压电喷油嘴的发动机上，在燃油回流管路中存在预供油压力！这是压电喷油嘴运行所需要的。

售后服务提示

更新高压泵

在更新高压泵时，必须复位电动燃油泵的调校，参见相应的服务功能。

更新喷油嘴

在更新一个或多个喷油嘴时，必须进行喷油嘴油量匹配，参见相应的服务功能。

更新油轨压力调节阀

在更新油轨压力调节阀时，必须复位油轨压力调节阀的调校，参见相应的服务功能。