功能描述参见 BMW 售后服务技术：
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SBT 号码：
具有可变系统压力的按需控制的燃油供应由 2 个并联的燃油泵承担。DME 根据需求向燃油泵末级输出具有不同脉冲负载参数的按脉冲宽度调制的信号。燃油泵末级根据脉冲负载参数的不同控制一个或全部两个燃油泵。
第一个燃油泵可满足至最大燃油需要量约 60 % 的燃油需要量。此燃油泵这时受压力控制运行。DME 通过燃油泵末级用一个可变脉冲负载参数控制此泵。
在需要量较高时 (自约 5000 rpm 全负荷起)，以 100 % 控制第一个燃油泵，并以 100 % 接通第二个燃油泵。自脉冲负载参数 98 % 起，燃油泵末级识别到第二个泵必须接通。在这种情况下，通过燃油箱内的机械式燃油压力调节器将燃油压力限制在 6.0 bar。
DME 发送到燃油泵末级的控制信号是一个矩形波信号，其频率约 500 Hz。
燃油泵末级发送到燃油泵的控制单元是一个矩形波信号，其频率约 5 kHz。
为了能够让第一个燃油泵受压力调节运行，在燃油进油管路中使用一个燃油压力传感器。
当识别到燃油供应故障时，驱动燃油泵紧急运行，即两个泵都以 100 % 控制运行。
注意！当 DME 完全控制燃油泵末级时，尽管以 100 % 控制，仍可识别信号的脉冲边沿。为了能够对控制导线进行诊断，必须如此。
燃油系统是密封的，即在发动机关机后保持压力。这时在一个小时后必须保持至少 1 bar 的压力。