电源诊断：总线端控制

总线端控制由不同的控制单元分担。下列方框图简要说明参与的控制单元和在车载网络中的连接。

MPM：	微型供电模块
CAS	便捷进入及起动系统
M-ASK	多音频系统控制器
CCC	Car Communication Computer
SGM	安全和网关模块
DME/DDE	数字式发动机 / 柴油机电子伺控系统
IBS	智能型蓄电池传感器

K-CAN 系统总线	车身系统的总线系统
MOST	音频和通信范围的总线系统
Byteflight (BMW 安全总线系统)	安全气囊控制单元总线系统
PT-CAN	动力和底盘范围的总线系统

有以下可转换的总线端：

总线端 Kl. 15：控制通过 CAS，直接根据点火钥匙的位置进行。开关元件为半导体开关。连接的控制单元：

DSC 传感器	动态稳定控制系统的传感器
PDC	驻车距离报警系统 (年款 2003 年 3 月)

提示：出于安全考虑，某些控制单元也有直接来自 CAS 的总线端 Kl. 15 的导线，例如 LM (灯光模块) 或 CVM (敞篷车软顶模块)。

总线端 30g：控制通过 CAS 进行。唤醒车辆通信系统时通过用户的操作接通。关闭在断开了总线端 R 后，经过了可设码滞后时间之后进行。开关元件为分电器中的一个继电器。
连接的控制单元：

AMP	功率放大器
ACC	自适应巡航控制系统
AHL	随动控制大灯
BZM	中央控制台操作中心
CID	中央信息显示器
CON	控制器
CVM	敞篷车软顶模块
RAD	收音机 (只对卫星接收机有效)
DSC	动态稳定控制系统
EGS/SMG	变速箱控制系统 / 自动换档控制的手动变速箱
EHC	车辆高度控制
HUD	平视显示系统
KHI	耳机接口
PDC	驻车距离报警系统 (自年款 2003 年 3 月起)
RDC	轮胎压力监控
RLS	雨天 / 行车灯传感器
SHD	活动天窗
SZM	中央控制开关中心
TEL	电话
VM	视频模块
VTG	分动器

总线端 30MPM：控制通过 MPM (微型供电模块) 进行。总线端 30MPM 在一般情况下总是接通。当发现车辆中有可造成蓄电池放电，并由此造成车辆无法起动的故障时，便将关闭。其输入参数为通过 DME/DDE 进行处理的 IBS 测量值 (智能型蓄电池传感器)。开关元件是一个集成在 MPM 中的双稳态继电器 (提示：双稳态继电器是能在线圈不得电的情况下保持开关状态的继电器。得电只是用于进行切换。)
连接的控制单元：

CCC	Car Communication Computer
DVDC	DVD 机
M-ASK	多音频系统控制器
CDC	CD 光盘转换匣
NAV	导航系统

总线端 30ASE：控制通过 SGM (安全及网关模块) 进行。接通通过激活车辆通信系统进行。关闭通过车辆转换为休眠模式进行。总线端 30ASE 通过一个集成在 SGM 中的后备电源提供缓冲。由此，将照顾到在车载网络出现失灵的情况安全气囊控制单元的供电。开关元件为半导体开关。
连接的控制单元：

SBSL	左侧 B 柱卫星式控制单元
SBSR	右侧 B 柱卫星式控制单元
SFZ	车辆中心卫星式控制单元 (同样有总线端 30)
SZL	转向柱开关中心 (同样有总线端 30)
TMBF	前乘客车门模块 (同样有总线端 30)
TMFA	驾驶员车门模块 (同样有总线端 30)

总线端 Kl. 87：控制通过 DME/DDE 进行。开启通过接通总线端 15 进行，关闭在切断总线端 15 时被延迟。开关元件是一个外部继电器。
连接的控制单元：

VTC

电子气门控制系统

提示：总线端 R 不是作为硬件总线端而存在。开关信息只能通过总线系统进行通信。