发动机如较长时间工作在爆燃状态下，会导致严重损坏。 下列情况可能导致爆震：
发动机的压缩比会由于活塞头部的残余堆积物 (积碳) 或制造方面的偏差而提高。
对没有爆震控制的发动机，在点火设计时必须考虑到这些不利因素，必须与爆震极限保持一定的安全距离。 然而这将不可避免的降低大负荷区的效率。
爆震控制系统将避免发动机在爆震状态下工作。 爆震控制系统对实际存在爆震危险的气缸以及相关气缸 (有选择的气缸) 的点火时刻进行必要的 "滞后" (减小点火提前角) 调整。 由此，点火特性线可以按最经济的油耗制定。 所以不再需要与爆震保持安全距离。 爆震控制系统对点火时刻进行爆震修正。
爆震控制系统可提供以下的功能：
该发动机配备一个具有气缸选择能力的自适应爆震控制系统。 该系统的中心组件是爆震传感器。 这种压电式传感器识别单个气缸的噪音，将它转换为电压信号。 爆震传感器的信号由 DME 的控制单元在可以选择气缸的情况下进行分析。 为此在控制单元中使用专用的分析电路 (爆震组件)。
一个爆震传感器监控两个气缸。 两个传感器又组合成一个部件 (双爆震传感器)。
出现爆震燃烧时相关气缸发出结构噪声，被爆震传感器获取。 根据该信号点火延迟若干个循环。 一旦不能再识别到爆震燃烧信号，点火时刻逐步地返回原来的点火提前角。 可以对各气缸独立地进行推迟点火的调整 (有选择性地气缸调整)。 爆震信号的评估由气缸的 DME 控制单元在仅与爆震相关的工作循环区域内进行。
双爆震传感器是通过一个螺栓固定在发动机一个气缸列的两个气缸之间缸体的水套上。
只能使用螺栓防松剂来防治螺栓松动。 不允许使用垫圈、弹簧垫圈或锁紧垫圈，因为这些零件会在不允许的情况下扰乱爆震信号。
爆震控制系统的自检包括以下的范围：
当在发动机运行或检测中识别到故障将关闭爆震控制系统。 点火角控制则由紧急程序来执行。 同时将故障存储在 DME 控制单元的故障代码存储器中。 紧急程序确保发动机正常工作，不受损害。紧急程序与发动机的负荷、转速和温度有关。