EDC-K 系统 (K 表示连续) 获取路况，车辆负载和运动模式。 控制单元的逻辑使减震器的阻尼力适应这些情况。 与以前的系统相反，阻尼力无级变化。 此外驾驶员还可以选择舒适性调整或运动性调整。 E65 中驾驶员通过 Ergocommander 控制杆进行调整。
控制单元的功能通过微处理器执行。 控制单元通过一个集成极性变换的过载保护继电器由车辆电源系统 (总线端 Kl. 30) 供电。 电压值低于 9 伏特时 EDC 系统关闭。 控制单元位于手套箱后面的装置架上。
EDC 系统有三个垂直加速传感器。 传感器位于前部左右减震支柱盖上和右边后桥盖上。 这些传感器测量车身的垂直加速度。 加速传感器供电电压为 5 伏特。
由转向角传感器的信息可以求出转向角速度。 转向角传感器位于转向柱开关中心上。
在前桥和后桥装有双筒减振器。 EDC 系统中使用的减震器称为特性线减震器。 在此减震器中不再有固定的阻尼力等级。 在每个减震器中有一个可控的比例阀集成在活塞中。 此阀门在振动和恢复平稳时通交流电。 通过调节阀可在活塞下侧和上侧之间产生压力下降。 此压力下降会引起柱塞杆上力的改变。 调节阀的电流最大限定为 2 安培。 除了调节阀，减震器中还集成了一个底阀。 底阀的任务是实现最小的压力阶段特性线。
转向角值由转向柱开关中心 (SZL) 处理并作为自身的信息传给 CAN 总线。 左前和右前的两个车轮转速信号由 DSC 控制单元传递给 CAN 总线。 EDC 控制单元也接收由 DSC 控制单元直接发送过来的模拟信号。
驾驶员可以选择舒适模式程序或运动模式程序。 程序可以通过 Ergocommander 控制杆或多功能方向盘选择。 在设置为 ”运动模式” 时车身减震功能较强，而在设置为 ”舒适模式” 时较弱。
EDC-K 是一个微处理器控制的可调减震器系统。 EDC-K 系统由机械，液压和电子组件组成。 通过传感器可获知运动模式和路面状况。 控制单元根据此测量值激活减震器。 车身震动和车轮震动根据要求被减弱。 另外驾驶员可在舒适模式程序和运动模式程序间选择。 发动机起动后 EDC-K 一直处于舒适模式程序。 静止时减震器断电，从约 5 km/h 起减震器通电。
出现故障时系统自己关闭，然后减震器阀门断电。 在这种情况下底盘很难被减震，车辆却行驶安全。 阀门故障、传感器故障、电路故障和控制单元故障作为系统故障被识别。 为了以后的行车确定识别到的故障。 传感器故障记录会导致控制带固定电流的阀门最终级 (中等阻尼力) 或完全关闭系统 (阻尼力非常大)。
EDC-K 系统在功能上分为 3 部分：
- 控制单元
- 传感器技术和程序可选择性
- 4 个电子无级可调减震器
在拆卸或安装转向角传感器后必须通过 DIS 或 MoDiC 进行转向角匹配。 为此将方向盘调整为直线行驶位置。